曾几何时，国人对于家庭MPV的了解应该始于2001年的雪铁龙毕加索，在当时这种家庭定位的MPV给人一种全新的感受，毕加索的大名配合相当有意思的五个独立座椅给人留下深刻印象。不过第一代毕加索国产并没有如同预期的那么受欢迎，过于臃肿的身材以及昂贵的价格使得其成为鲜有问津的产品。而此后第二代车型被称之为C4毕加索，新增七座版本，虽说采用进口方式销售，但是成绩依旧不理想，特别是七座的版本超过30万元的售价让人无法理解。现在第三代车型已经宣布引入国内市场，那么它是否能够突破法系MPV很难成为主力的魔咒呢？

　　C4毕加索价格不占优势

　　国内上市的C4毕加索共推出四款车型，售价为21.68万-26.58万元，其中五座版本售价分别为21.68万元和24.08万元；七座版本售价为22.98万元和25.38万元，此外还提供五座和七座的科技选装包版本，售价分别是25.28万元和26.58万元。

　　从价格方面来看，C4毕加索的定价相比上一代产品似乎要更加厚道一些，但是也不能说有多么的实在，毕竟在这个汽车售价普遍走低的年代，C4毕加索在价格定位上面并不能说占有太多的优势。

　　我们暂且不提产品的配置和功能方面的问题，仅仅从品牌角度来看，其价格上不占任何优势。五座版本就更是如此了，同样是进口车型，标致4008的起始售价不过19.98万元，加上终端的优惠，实际成交价更有优势，而在标致4008同C4毕加索五座版本相比较起来的话，C4毕加索恐怕在空间等方面未必占有太大的优势；而如果考虑到合资产品的话，那么C4毕加索要面临更多的挑战，特别是轴距达到2780毫米的丰田逸致，其入门级版本售价不足15万元。

　　七座版本的定价其实同主流七座MPV的定价是差不多的，这个区间，奥德赛等强势产品自然有着绝对的空间优势，因此仅从价格方面来看，C4毕加索确实不占据优势。

　　C4毕加索定位很尴尬

　　这一代C4毕加索最大的看点就是平台升级为EMP2，新平台采用了轻量化设计同时提升了刚性，其长宽高分别为4428/1826/1629mm，轴距为2785mm；而七座版车型的长宽高为4597/1826/1652mm，轴距为2840mm。

　　从硬件指标来看，C4毕加索看起来相当不错，五座版拥有2785毫米的轴距，远超途安的2678毫米以及奔驰B级的2699毫米，这个尺寸在紧凑级MPV中绝对算得上是宽敞了。但是其后排头部空间依旧表现的不尽如人意，较为低矮的车身高度影响了最终表现。对于大部分选择五座版C4毕加索的消费者，可能更多的是考虑到其比较独特的外形，若真的要从空间角度来看，五座的可选方案会非常多，无论是SUV还是三厢轿车，相信都不会令人失望。

　　七座版本的C4毕加索就没有任何优势了，无论是主流的别克GL8、本田奥德赛，还是本田艾力绅、大众夏朗、马自达8都是实打实的标准中型MPV，空间方面占据着绝对的优势。而本身C4毕加索的第三排座椅就比较局促，这个更让C4毕加索显得不伦不类。

　　因此，从定位来看，C4毕加索或许很难在国内市场凭借自身的定位来获得更多关注，毕竟在国内市场不同于欧洲市场，欧洲市场很少会对MPV的绝对空间有太高的要求，但是在国内市场，这却成为C4毕加索的短板，特别是七座版本。

　　C4毕加索的其他一些不足

　　C4毕加索不无意外的没有引入海外市场搭载的空气悬架系统，因此非独立的扭力梁悬架系统成为其另外一个短板，虽说PSA集团在调校方面对于扭力梁悬架已经游刃有余，但是对于同级别几乎清一色的多连杆独立悬架的车型来说，C4毕加索所说可以因为悬架系统获得更大的车内空间，但是在舒适度方面却还是会有一定的下降。

　　当然了，法系车一贯反传统的内饰设计已经越来越少了，在C4毕加索上已经看不到太多稀奇古怪的设计，超大的前档玻璃贯通到车顶，带来极好的采光效率，但是这也带来了一些小小的问题，为了增加车顶强度，C4毕加索主流配置均不带天窗系统，即使高配车型带天窗也是固定不可打开式的设计；同时这样的玻璃也增加了成本，一旦玻璃损坏，更换更加复杂和昂贵。

　　C4毕加索的看点和展望

　　厂方倒是相当有自知之明，由于不看好销量，因此也没有采用合资的方式国产。并且目前官方计划在年内C4毕加索的总销量能够达到2000-3000台，也就是说在半年的时间内完成月销至少300台，这样的目标看似很容易实现，但并不会很容易。

　　结合此前毕加索在国内市场的表现，第一代合资和第二代进口都没有什么上佳的表现，销量一直只能用惨淡来形容。而第三代毕加索主要吸引一些个性化的消费者，在目前三厢车、两厢车以及SUV泛滥的时候，一台个性化的MPV反倒显得特立独行，同时较为充裕的空间和低调的外形也可以满足这些人的需求。

　　当然了，C4毕加索也不是说一无是处，全系标配1.6T涡轮增压发动机就是亮点，165马力的最大功率看起来不高，但是对于一台车重比较轻的MPV来说驱动也非常轻松，240牛米的峰值扭矩也可以带来一定的推背感，重要的是这台发动机配合6速自动变速箱很好的兼顾了动力表现和燃油经济性。

　　而且独特的外形设计、丰富的安全配置、科技感含量较高的触控式交互系统也都是可圈可点，虽说诸如更为实用的随速巡航、自动刹车灯技术考虑到定位还没有配置，不过已经可以满足那些对外形有独特需求消费者的要求了。

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