[汽车之家 专业测试]  雅阁(参数|询价)在国内中型车市场的地位不言而喻，作为同级标杆般存在的它，每次换代都会牵动着消费者和竞争对手们的心。近50年的车型历史历经了11代，我们今天要为大家介绍的就是它最新的第11代雅阁，燃油车全系1.5T，另外为了迎合新能源大趋势，还推出了插电混动车型，丰富的驾驶辅助是它的优势，那么它在性能上又有哪些亮点和不足呢？今天我们就一一为您揭晓。

★ 不玩虚的，先上全新雅阁燃油版测试成绩：

◆ 0-100km/h加速时间9.22秒；

◆ 100km/h-0刹车成绩38.23米；

◆ 百公里油耗8.6L；

◆ 移动电摩/儿童鬼探头/不同时速防追尾测试表现优异；

◆ 麋鹿通过成绩71.1km/h

■ 年轻运动化成主旋律

　　或许是上一代雅阁过于均衡了，让大家对这一代全新的车型期望值很高，刚看到它静态的时候确实也是这样认为的，这一代车型明显要更加年轻了，少了一份商务的老成感，多了一份面向年轻消费群体的运动气息。

　　这一代车型采用了更多比较立体的线条勾勒，整个轮廓感更加方正，但在视觉上并不会显得呆板，反而让它多了一份运动气息。扁平的多边形前格栅内部采用了更多横向装饰，宽幅的设计进一步压低了它的车头重心，并且在视觉效果上有着不错的拉伸感，让它显的更宽大。

　　在车身尺寸上，雅阁一直都是比较大只的存在，并且全行业也都有着这样的趋势，在这一代车型上它的长宽高分别是4980×1862×1449mm，轴距是2830mm，相比现款变的更长了，这点在车侧上体现的最明显，这一代车型明显变得更修长了。

　　雅阁燃油版根据配置的不同，共有三款不同尺寸规格的轮胎，分别是225/50 R17、235/45 R18、235/40 R19，我们这次拍摄的车辆为燃油次顶配的卓越版，它配备的是米其林E·PRIMACY e·聆悦系列轮胎，这是一款为电动车打造的轮胎，主打的就是一个长续航、舒适静音和耐久度，现在米其林官方商城的售价在1600元上下，成本还是蛮高的。

　　在安全性配置上，这一代雅阁进步明显，除了入门的舒适版外，其它车型都配备了Honda SENSING以及Honda SENSING 360，后者功能更完善，多了出AR实景导航、并线辅助以及自动变道辅助等功能。在硬件配置上，它通过水平角约为100度的单目摄像头和毫米波雷达来感知车辆和行人，硬件配置其实相对常规。但在我们在后面的不同时速防追尾测试、儿童鬼探头以及移动电摩等测试环节中都有着非常不错的表现，详细的我们后面测试环节来聊。

　　车尾部分的看点也比较多，例如这是雅阁首次采用贯穿式的尾灯，这个在新能源车上十分常见的设计，这两年在燃油车上也越来越多。另外它还采用了双边共两出的排气，溜背式的车尾设计等，这些都是这一代雅阁年轻化设计的一部分。

■ 双联屏+四Type-C接口

　　和外观一样，全新一代的雅阁内饰变化也很大，只不过有了先前思域换代的先入为主，让大家看这个内饰时候没有了太多新鲜感。不过像仪表盘和中控大屏的双屏（10.2+12.3英寸）组合为全系标配，中控台上的空调出风口采用了贯穿式的造型，看上去还是比较精致的。用料上大面积搪塑软性工艺+真皮材质以及红色缝线，细节做工都不错。

　　在车机互联方面，这块12.3英寸的大屏配备了最新的Honda Connect 4.0系统，全面支持CarLife以及CarPlay，并且各个页面分区都很清晰，具备百度地图、唱吧等主流功能，虽然不能和现在主流新能源车的车机相比，但相比之前的3.0版本提升不小，并且做了本土优化更加符合国人的使用习惯。（天窗及储物数据来自雅阁插电混动版车型）

　　在座椅部分，前、后排的座椅填充都比较厚实饱满，相较来说后排座椅的柔软度会更好，而在我们的实际乘坐体验中，身高175cm的体验者坐进前排后，头部有一拳整，后排腿部空间在三拳左右，头部空间四指，整个乘坐空间依旧保持了该有的宽敞感。

　　后备厢容积超大达到了575L，在同级别的车型中都属于很大的一款，并且内部空间平整，空间利用率高。但是它的后排座椅依旧只支持整体放倒，相比同级大部分车型常见的4:6比例放倒来看，灵活性要差一些。另外后排座椅放倒后和后备厢地板是有一定的落差，并不是一个完整的纯平空间。