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7月26日消息，近期，美国相关机构根据美国国家运输安全委员会(NTSB)、运输统计局(BTS)以及政府召回数据(Recalls.gov)，进行综合分析，发布了一项有关不同动力类型来源的汽车起火概率研究报告。

研究结果显示，美国市场中，电动汽车起火概率远低于其他动力车型，仅为燃油车的1/60。

据悉，2021年美国只有52辆电动车起火，混合动力汽车有1.6万起，纯内燃机动力汽车有19.95万起。但由于纯电动汽车的销量远低于后两者，因此还需要比较同一销量下的各类动力来源汽车的起火事故。

在各动力类型每10万台汽车中，内燃机汽车起火数量为1529.9辆，混合动力汽车起火数量为3474.5辆，纯电动汽车仅为25.1辆。

从起火概率来看，纯电动汽车的起火概率是内燃机汽车的60分之一，是混合动力汽车的140分之一。纯电动汽车的起火概率相比后两者，要低得多。

然而这份最新的有关汽车分类型起火概率的统计研究，与不久前中国科学技术大学教授孙金华风险的观点存在出入。

在刚刚举办的2022动力电池大会上，孙金华引述国家应急管理部的相关数据。2021年度，全国发生电动汽车火灾事故3000余起，占比800万辆“纯电动”新能源汽车保有量的0.03%，稍高于传统燃油车，后者“年火灾事故率”约为0.01%-0.02%。

那为何两个中美之间有关电动汽车起火概率的数据，会存在如此大的差异呢？

首先，双方汽车市场中的“车龄”存在较大差异。美国燃油车的车龄普遍偏长，有很多10年甚至20年以上车龄的“老车”还在服役，而新能源汽车通常车龄较短，大多数特斯拉汽车比美国的整体平均车龄还年轻。

众所周知，自燃事故的发生与车龄的大小也有直接关系，即车龄越长的车辆，发生起火事故的概率也会相应增加。

其次，双方的新能源汽车销量结构占比不同。美国目前新能源汽车市场，尤其是纯电市场中，车型相对比较匮乏，特斯拉品牌几乎一家独大，市场份额可以占到60%-70%，而中国市场目前已经呈现出百家争鸣的场景，销售新能源汽车的品牌超过50家。

不同的品牌销量占比之间的差异，也决定了起火概率数据的差异。毕竟，虽然都是纯电动汽车，但是品牌之间起火的概率也存在差异性。

最后，两组数据可能存在统计样本和方式上的差异。根据国内有关新能源汽车发生火灾的要求，规定车辆厂家需要在规定期限内报告相关部门，而美国市场是如何进行统计规定的，与国内是否有差异，我们不得而知。

对于中美有关电动汽车起火概率的数据差异，你怎么看？你认为燃油车存在的起火风险更大，还是电动汽车起火概率更高呢？

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