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港湾 　　具有天然掩护的自然港湾（有时也辅以人工措施），可供船只停泊或临时避风的地方。如广州湾、洋浦港、龙门港等。

避风港 　　供船舶在航行途中，或海上作业过程中躲避风浪的港口。一般是为小型船、渔船和各种海上作业船设置。

港口 　　位于江、河、湖、海沿岸，具有一定设施和条件，供船舶进行作业性的及在恶劣气象条件下的靠泊，旅客上下，货物装卸，生活物料供应等作业的地方。它的范围包括水域和陆域两部分。一般设有航道、港池、锚地、码头、仓库货场、后方运输设备、修理设备（包括修理船舶）和必要的管理、服务机构等等。港口按所在地理位置分，有海港、河口港、河港、湖港、水库港等。按性质和用途分，有商港、军港、工业港、渔港等。

海港 在自然地理条件和水文气象方面具有海洋性质的港口。又可分为：

①海岸港：位于有掩护的或平直的海岸上。属于前者大都位于海湾中或海岸前有沙洲掩护。如旅顺军港、湛江港和榆林港等，都有良好的天然掩护，不需要建筑防护建筑物。若天然掩护不够，则需加筑外堤防护，如烟台港。位于平直海岸上的港一般都需要筑外堤掩护，如塘沽新港。

②河口港：位于入海河流河口段，或河流下游潮区界内。历史悠久的著名大港多属此类。如我国的海港黄埔港。国外的鹿特丹港、纽约港、伦敦港和汉堡港均属于河口港。由于海港受风浪、潮汐、沿岸输沙等的影响，一般利用海湾、岛屿、岬角等天然屏障，或建造防波堤等人工建筑物作为防护；港内有广阔的水域和深水航道，可供海船进出停泊，进行各种作业，补给燃料、淡水和其他物品，躲避风浪等。它是沿海运输和各种海上活动的基地。优良的海港，通常是沟通国内外贸易的枢纽。

河港 　　位于河流沿岸，且有河流水文特征的港口成为河港。如我国的南京港、武汉港和重庆港均属于此类。它可供内河运输船舶编解队，装卸作业，旅客上下和补给燃物料等。河港直接受河道径流的影响，天然河道的上游港口水位落差较大，装卸作业比较困难；中、下游港口一般有冲刷或淤积的问题，常需护岸或导治。

水库港 　　建于大型水库沿岸的港口。水库港受风浪影响较大，常建于有天然掩护的地区。水位受工农业用水和河道流量调节等的影响，变化较大。

湖港 　　位于湖泊沿岸或江河入湖口处的港口。一般水位落差不大，水面比较平稳，水域宽阔，水深较大，是内河、湖泊运输和湖上各种活动的基地。

商港 　　以一般商船和客货运输为服务对象的港口。具有停靠船舶、上下客货、供应燃（物）料和修理船舶等所需要的各种设施和条件，是水陆运输的枢纽。如我国的上海港、大连港、天津港、广州港和湛江港等均属此类。国外的鹿特丹港、安特卫普港、神户港、伦敦港、纽约港和汉堡港也是商港。商港的规模大小以吞吐量表示。按装卸货物的种类分，有综合性港口和专业性港口两类。综合性港口系指装卸多种货物的港口；专业性港口为装卸某单一货类的港口，如石油港、矿石港、煤港等。一般说来，由于专业性港口采用专门设备，其装卸效率和能力比综合性港口为高，在货物流向稳定、数量大、货类不变的情况下，多考虑建设专业性港口。

工业港 　　为临近江、河、湖、海的大型工矿企业直接运输原材料及输出制成品而设置的港口。如大连地区的甘井子大化码头，上海市的吴泾焦化厂煤码头及宝山钢铁总厂码头均属此类。日本也有许多这类港口。

散货港 　　专门装卸大宗矿石、煤炭、粮食和砂石料等散货的港口。专门装卸煤炭的专业港称煤港。这类港口一般都配置大型专门装卸设备，效率高，成本低。

油港 　　专门装卸原油或成品油的港口。一般由以下几部分组成：①靠、系船设备；②水上或水下输油管线和输油臂；③油库、泵房和管线系统；④加温设备；⑤消防设备；⑥污水处理场地和设施，等等。为了防止污染和安全起见，油港距离城镇、一般港口和其他固定建筑物都要有一定的安全距离，通常以布置在其下游、下风向为宜。根据油港所在位置和油品闪点的不同，最小安全距离分别都有不同的规定，其范围从几十米到三千米不等。由于近代海上油轮愈建愈大，所以现代海上油港也随之向深水发展。

渔港 　　是为渔船停泊、鱼货装卸、鱼货保鲜、冷藏加工、修补渔网和渔船生产几生活物资补给的港口。是渔船队的基地。具有天然或人工的防浪设施，有码头作业线、装卸机械、加工和储存渔产品的工厂（场）、冷藏库和渔船修理厂等。

港口的建设

港口的建设（上海、纽约等）

我国位于太平洋西岸，海岸线长度有1.8万千米，海岸线曲折，我国多优良港口。我国濒临海洋从北到南，分布是渤海，黄海，东海和南海。根据《联合国海洋法公约》，我国管辖海域的面积约300万平方千米，渤海和琼州海峡是我国内海。

中国地图

天然良港是自然条件优约，不需要经过大多数的建设。天然港口都具备两个条件，港阔水深，第二有天然遮挡物。从北到南介绍我国的天然良港。

大连港位于我国辽东半岛南端的大连湾，属于我国辽宁省大连市。大连港的水域面积是346平方千米，核心港陆域面积是18平方千米。2017年大连港囤货量4.51亿吨。大连港建设历史就是我国近代历史发展缩影。大连港建设与1899年，沙俄和清政府签订《旅大租地条约》，沙俄开始建设大连港.1904年，日俄爆发战争，日本占领大连港，一直到1945年。1945年百万苏军进攻盘踞我国的日本关东军。根据雅尔塔会议，苏军派兵占领大连港称。新中国成立后，1955年苏军移交大连港给中国。大连港现在是我国面向世界的重要的海上门户。

大连港

青岛港位于我国山东省青岛市，为山东半岛胶州湾濒临黄海。胶州港是一座半封闭的海港，湾内港阔水深，风平浪静，是一座终年不冻港。我国北海舰队总部就是在青岛港。胶州湾也是被德国占领过。1897年德国占领青岛，控制了整个胶州湾地区一战爆发，日本对德国作战，占领胶州湾地区。1922年中国收复胶州湾。青岛是我国对外贸易重要的港口。

青岛港

宁波港是一个集内河港，河口港和海港于一体化的现代化深水大港。宁波港地处我国大陆海岸线中部，刚好和长江交汇处，宁波港的位置自然条件得天独厚，全年气温高于0℃，水域终年可以通航，无风浪，北仑港四周有舟山群岛作为屏障，波浪小，天然条件好。宁波港主要包括北仑，宁波,镇海，大榭，穿山五个港区，现在宁波港是囤货量是排名全球第一。宁波港是我国对外贸易重要港口。

宁波市北仑港

维多利亚港位于我国香港特别行政区香港岛和九龙半岛之间，维多利亚港有九龙半岛深入海洋，风浪小，香港岛和九龙半岛有群山阻挡强风，维多利亚港一年四季都可以通航，香港也是因为维多利亚港而繁荣，维多利亚港，和美国旧金山湾，巴西里约热内卢港称为世界上三大天然良港。维多利亚港的名字来源于英国女王维多利亚女王的称号，维多利亚女王也是英国在位时间最长的君主，在位一共64年。维多利亚每一年经过船舶高达22万膄，也是香港作为自由港的象征。谭老师地理工作室综合整理

维多利亚港夜景

湛江港位于广东省湛江市,雷州半岛东北部的广州湾内。湛江港周围岛屿众多，形成天然屏障，阻挡强风，港内水深浪静,/水域广阔，湛江全年高温，港口全年可以通航，湛江港也是华南沿海潮落较大的港口。湛江港建设开始与清朝。1899年法国开始强占广州湾，并在硇洲岛建里硇洲灯塔作为导航灯塔。第二世界大战时，上海，广州，香港被日本人占领后，湛江港是中华民国沿海唯一的对外的通商口岸。现在湛江港是我国西南，华南货物水运进出的主要通道。

湛江市

港口选址

港口选址的区位因素主要从三个方面来分析：陆域条件与水域条件、经济条件、社会条件

一、陆域与水域

（1）港阔水深（水域具有一定的宽度和深度，如果结合等高线和等深线，则选择在等高线稀疏、等深线密集的地方）

（2）地形平坦开阔，淡水资源充足

（3）背风（避风港湾）

二、经济条件

经济发达，人口稠密，具有广阔的经济腹地。

三、社会条件

具有大城市作为依托

荷兰的鹿特丹的区位因素：

地理位置：位置适中，位于欧洲西部的中部。

自然区位：位于莱茵河口，河海联运便利；港阔水深，不淤不冻；地形平坦，有利于建港口。

社会经济因素：经济腹地广阔；位于第二条欧亚大陆桥的终点，连接中欧、中亚、东亚等地；以鹿特丹为依托。

北京首都国际机场

区位因素：

①地形有适当的坡度，以保证排水。

②地面平坦开阔，以利于跑道建设及飞机起降。

③良好的地质条件，以保证地基稳定。

④与城市有一定的距离，并有快速交通干道相连接。

⑤跑道沿盛行风的方向修建，以利于飞机逆风起飞和降落。

⑥云、雾和暴雨出现频率较少的地区等。

⑦经济发达，人流物流量大。

港口的区位条件

1、自然条件（基础条件）

（1）水域条件（航行、停泊条件）：

港阔--空间大；

等深线密集--水深；

港湾--避风、流速平缓；不淤不冻

（2）陆域条件（筑港条件）：

等高线稀疏--地形平坦，坡度适当，地质稳定，空间大

2、社会经济条件（主导）

（1）经济腹地：经济发达，范围大，客货流量大（影响港口的兴衰）

交通便利有利于扩大经济腹地。

（2）依托城市：以大城市或城市群为依托，提供人、财、物

（3）国家政策：政策支持，如自由贸易港，对外开放港

3、地理位置或特殊位置:

如上海港地处我国大陆海岸线的中点，长江入海口。

某些内陆地区的出海口；

临近海湾、海峡、运河航道；

是某些航线的转运枢纽、补给港口

4、其他社会经济条件：

开发历史、文化底蕴(吸引人流)、教育(造船技术等)、工农业基础等

不冻港

指冬季不会结冰，船舶能正常进出的港口，尤指高纬度地区（如俄罗斯、北欧、加拿大等）冬季不结冰的港口。

我国的大连港、旅顺港、秦皇岛港是我国北方终年不冻港。

从地理学角度看，高纬度地区的不冻港主要受制于这样几个因素：暖流流经港口海域；海水的盐度及港口附近有无河流注入，一般有河流注入的港口，海水盐度被河水冲淡，容易结冰；港口海域水体对太阳热能的储存能力。

我国的大连、旅顺、秦皇岛是我国北方终年不冻港。

俄罗斯摩尔曼斯克州首府摩尔曼斯克港位于北极圈内，由于受暖洋流影响，是典型的高纬度终年不冻港。

温哥华港为世界著名良港的不冻港。

鹿特丹在全世界约1万个港口中名列榜首，是世界第一大港，其年进港远洋船只3.5万多。

世界海上航线主要集中在三大洋，即太平洋、大西洋和印度洋，而北冰洋因终年寒冷，只有局部的季节性航线。

太平洋诸航线第二次世界大战以后发展很快，现在其货物运输的规模已超过大西洋诸航线。这些航线西经马六甲海峡与印度洋航线衔接，东通过巴拿马运河和麦哲伦海峡与大西洋航线相连。

太平洋主要航线有:

①北太平洋航线，自北美到日本、中国和东南亚;

②南太平洋航线，自北美到南太平洋的澳大利亚、新西兰和东南亚;

③亚洲东部近海航线，自俄罗斯远东到朝鲜、日本、中国和东南亚;

④美洲西岸近海航线，即美洲诸国西海岸之间的航线;

⑤澳大利亚至日本航线。太平洋沿岸主要港口有：横滨、大阪、神户、上海、香港、马尼拉、悉尼、火奴鲁鲁〔檀香山〕、圣弗朗西斯科〔旧金山〕、洛杉矶、瓦尔帕莱索和巴拿马城等。

大西洋诸航线向东经苏伊士运河可进入印度洋，向西经巴拿马运河与太平洋沟通。航线多集中在北美洲与欧洲之间。

大西洋主要航线有:

①北大西洋航线，自欧洲至北美洲;

②西欧至南部非洲或至南美航线;

③美洲东岸航线，北美经加勒比海至南美;

④地中海航线，自西欧至南欧、中东。大西洋的主要港口有：鹿特丹、纽约、新奥尔良、伦敦、马赛、圣彼得堡、热那亚、汉堡、达喀尔、开普敦、里约热内卢、科隆(巴拿马)等。印度洋诸航线向东、西分别经马六甲海峡和苏伊士运河沟通太平洋和大西洋。谭老师地理工作室综合整理

印度洋航线货运中以石油最重要，是西亚石油外运的主要途径。

印度洋主要航线有:

①印度洋中部航线，即澳大利亚和东南亚、南亚国家经苏伊士运河或好望角进人大西洋;

②波斯湾对外航线，即石油航线，向东去日本，向西去西欧、北美，是目前世界最繁忙的海上航线。印度洋沿岸主要港口有:佩思、加尔各答、孟买、卡拉奇、科伦坡、亚丁、马普托等，波斯湾的腊斯塔努腊港、哈尔克岛港是世界最大的两个石油输出港。

案例分析：2010年冬季，受持续寒潮天气影响，渤海湾遭受到30年不遇的冰冻袭击。渤海沿岸各港口中，天津港航道冰封导致船舶无法进出港，青岛遭遇了罕见的海水结冰情况，营口鲅鱼圈渔港以及锦州中心渔港海上已经是“千里冰封”……然而，在渤海湾南端的大连港，船舶却进出正常，码头一片繁忙。为何大连港面对气候的异常和强势的超低温却“岿然不冻”？

1、大连港港区纬度较低，温度相对环渤海其他港口较高，不容易结冰。

2、大连港两主要港区大连湾和大窑湾都位于黄海一侧，受太平洋暖流的影响，水温较高；水的流动性好，也不易结冰。

3、大连港港深水阔，离公海较近，容易吸收公海的热量，水越深，流动性越大不易结冰。

4、大连港没有内河入海口，同样温度下，相对其他有淡水成分的港口，不容易结冰。

5、大连湾三面丘陵环绕，海拔一般较低，但海拔较高的大黑山矗立在大连湾北岸，成为“避风屏障”。

6、大连港集团的码头深水化、大型化，虽然大连海域,部分渔港也出现了结冰，但是大连港集团的港区不受影响。大连港的船大都是万吨以上，船的钢板厚，破冰能力较强，即使海面有浮冰，也不会受影响。

试题：

读“大连港地理位置图”，回答下列问题：

（1）大连港的自然条件有哪些优势？

（2）大连港发展的社会经济因素有哪些？

答案：（1）临海　　地势平坦　　不冻港

（2）紧邻重工业基地　　经济腹地广阔

试题：

（2019天津）读图文材料,回答问题。

波兰中部的罗兹市曾是欧洲最主要的纺织工业中心,但20世纪90年代以来经济发展停滞。中欧班列的开通,使该市成为中国货物在欧洲中部的重要集散地。下图为中欧班列示意图。中欧班列的运行。为我国相关港口来了更好的经济效益,为什么?

答案：扩大了服务范围；增加了吞吐量；提高了港口运营效率。

写在最后：

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