PS：其实就是一个由废气涡轮驱动的压气机。

2、工作原理

靠发动机燃烧后排出的废气，推动排气侧的涡轮旋转；以此带动另一侧的叶轮旋转。

叶轮旋转时使发动机能吸入更多的空气，并对其进行压缩，以达到多进气的目的。

3、增压压力调节

我们要先明白，增压器的转速取决于废气能量的多少。为了避免因涡轮增压器的转速过高，导致进气压力过大损坏进气系统，或涡轮增压器的转速过高造成涡轮增压器的机械损坏，因此要控制涡轮增压器的转速。

当前控制涡轮增压器转速的有两种类型的涡轮增压器。一种是旁通式涡轮增压器，另一种是可调叶片式涡轮增压器。

我们先来看一看旁通式涡轮增压器，它是在某些时刻打开废气旁通阀，以此来减少流经涡轮的废气量，从而达到控制涡轮转速的目的。

废气旁通阀的控制方式有两种，一种是真空控制式，另一种则是电控式。

真空控制式废气旁通阀

电脑控制式废气旁通阀

我们再来看一看可调叶片式涡轮增压器又是如何进行控制涡轮转速的。

可调叶片式涡轮增压器

上图中红色部分就是可以调整角度的叶片，它的原理又是什么样的？

当发动机转速低时，废气量少，废气的流速相应也较慢，为提高涡轮的转速，此时叶片就会旋转一定的角度，使流经涡轮的气压通道变小，这样就可以使流经涡轮的废气流速变快。

以此来保证充足的进气量，而当发动机转速较高时，废气量大、废气的流速也快，为确保涡轮的转速不会过快，此时叶片的旋转角度也会发生变化，使废气流经的通道变大，以此来控制涡轮的转速及进气量。

涡轮增压上面，除了废气旁通这项技术以外，还有一项很重要的技术，就是增压中冷技术。

4、增压中冷技术

因为涡轮的动力源来于发动机废气，因此涡轮本身的温度会很高，这也使进气温度上升，因此就有了增压中冷技术。

中冷器是这里面的核心部件。它一般安装在发动机前方，采取风冷的方式。

安装中冷器，不但可以降低进气温度、增加空气密度，还能有效的减少发动机的爆振。

说完了废气涡轮增压的相关知识内容，我们接下来再看看机械增压。

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机械增压

机械增压是一项用的稍早的增压方式，在奥迪、奔驰等车型上面都有应用。

机械增压在低转速下便可获得增压。且因为直接由发动机驱动，因此随发动机转速的提升，增压效果也随之增强。

它主要有三种类型的，分别是：

鲁兹式

离心式

双螺旋式（又称罗茨式）

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复合增压

复合增压，其实就是一个车上既有机械增压，又有废气涡轮增压。它们在高低速时互相配合，以使发动机在各工况下都能达到最佳效果。

它有两种布置形式，分别是串联式复合增压与并联式复合增压

串联式复合增压：对空气进行两次压缩，这样可以改善低速时的转矩特性和加速性。

并联式复合增压：由机械增压和涡轮增压同时供给增压空气。低速主要靠机械增压，而在高速主要靠涡轮增压。

最后我们再来聊一聊谐波增压

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谐波增压

在讲谐波增压之前，我们先搞清楚什么是谐波。

在进气行程中，空气从进气门快速流入发动机气缸，如果此时突然关闭进气门，进气并不是停止的，而是在惯性的作用下，对进气门附近空气形成压缩，并且压缩过后还会往反方向回弹，形成振荡，也就是我们说的谐波。

我们说的谐波增压，其实也就是我们常说的可变进气歧管（长度与横截面积），说的直白点呢，就是通过调整进气歧管的长度或者横截面，来改变谐波增压的频率，达到“增压”的作用。

1、可变进气歧管长度

代表：丰田ACIS谐波增压技术

从图中我们可以看到发动机低转速时，旋转阀处于关闭状态，空气经长的进气歧管管道进入发动机，达到增扭的效果；

而当发动机高速运转时，旋转阀打开，空气会从较短的进气歧管管道进入发动机，达到增加进气量的效果。

PS：长管道进气惯性大，短管道进气阻力小。

2、可变进气歧管横截面积

代表：大众EA888发动机

如图，我们可以看到，它的进气道上面有隔板，将其分隔成上下两部分，当翻板关闭时，空气从进气道的上部分进入到发动机内部；

而当转速在3000转以上时，进气翻板打开，空气从进气道的上下两部分进入到气缸内部，这样就能进入更多的空气。

PS：这就像我们捏水管一样，若是将水管头部捏扁，使它的横截面积变小，水的流速将更快一样。（改变空气的流速，这样能更好的形成涡流，达到更好的燃烧效果）

今天的内容到这里就要和大家告一段落了，文章内容为小编个人对这几项技术的理解，若有讲的不到位的地方，欢迎大家在下方评论区指正。

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