本实用新型属于汽车配件技术领域，更具体地说，特别涉及一种网孔结构式消音器。

背景技术：

着科技的进步，汽车在人们生活中得到了越来越广泛的应用，人们在选择汽车时，乘坐的舒适度以及驾驶时良好的体验感成了最主要的选择。汽车消音器，通过两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使声音减小，能有效降低汽车发动机带来的噪音以及对车身产生的振动感，因此，一个好的消音器是给人满带来良好驾车体验感的重要汽车配件。

例如申请号为201821697399.3的专利，公开了一种汽车排气消音器，其结构包括尾气接收管、处理装置、一号排放管、二号排放管，尾气接收管的右端设于处理装置的左端中部且与处理装置的左端中部焊接，一号排放管的左端设于处理装置的右端上方且与处理装置的右端上方焊接，二号排放管的左端设于处理装置的右端下方且与处理装置的右端下方焊接，处理装置包括降温器、共振腔、保护壳、连通管、一号穿孔、二号穿孔、三号穿孔，降温器左端设于保护壳内部的左端中部且贯穿保护壳左端与尾气接收管右端焊接，本实用新型通过上述部件的互相组合，使尾气排放时，散热速度加快，增强消音器的使用寿命，且内部结构简单，尾气排放时，通过多个排放管，使排气正常，保证发动机正常运行。

基于上述检索发现，上述专利同时结合现有技术中的多数汽车消音器，其在使用时存在以下问题：现在的汽车消音器的进气管和出气管外侧均设置有若干通气小孔，而这些通气小孔在消音器内所处的位置均在一个空腔中，这样进气管和出气管流通气体的位置就会非常接近，废气流动距离较短，因此就难以起到降低流速的作用，降噪效果较差。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种网孔结构式消音器，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种网孔结构式消音器，以解决现在的汽车消音器的进气管和出气管外侧均设置有若干通气小孔，而这些通气小孔在消音器内所处的位置均在一个空腔中，这样进气管和出气管流通气体的位置就会非常接近，废气流动距离较短，因此就难以起到降低流速的作用，降噪效果较差的问题。

本实用新型网孔结构式消音器的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种网孔结构式消音器，包括消音器壳体、进气管和出气管；所述消音器壳体的一侧通过焊接固定安装有一块前挡板；所述消音器壳体的另一侧通过焊接固定安装有一块后挡板；所述进气管的一端穿过前挡板并嵌入消音器壳体的内侧，且进气管的这一端与后挡板内侧相连接；两根所述出气管的一端穿过后挡板并嵌入消音器壳体的内侧，且两根所述出气管的这一端均与前挡板内侧相连接；所述进气管和出气管的外侧还固定设置有一块隔板，且隔板通过焊接固定设置在消音器壳体的内侧；所述进气管和出气管的外侧均固定设置有若干通气孔。

进一步的，所述隔板将消音器壳体内侧分隔为两个同样大小的空腔，且将进气管和出气管上的通气孔分隔。

进一步的，所述隔板的顶部部分固定对称设置有若干直径为3mm的小孔。

进一步的，所述隔板的底部部分固定对称设置有共五个较大的圆形通孔，且大圆孔最底部距离消音器壳体底部内壁的距离为1.5cm。

进一步的，所述进气管上的通气孔位于靠近后挡板的空腔中，出气管上的通气孔位于靠近前挡板的空腔中。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

隔板的设置，有利于提高降低流速的作用，汽车发动机废气排出后会先通过排气管进入进气管并通过进气管外侧的通气孔进入隔板后方的空腔中，然后这些废气会通过隔板上的小圆孔和大圆孔进入隔板前方的空腔中，这一过程中废气流动会因为隔板上的小孔降低流速，而且废气流动距离也进一步增长，同时通过进气管上的通气孔漏出的颗粒也因为隔板上的大圆孔高度较高而不容易进入，避免因为堵塞而影响废气流通，同时起到降低流速提高降噪效果的作用。

附图说明

图1是本实用新型剖切后的俯轴侧结构示意图。

图2是本实用新型组装后的俯轴侧结构示意图。

图3是本实用新型隔板拆卸后的俯轴侧结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、消音器壳体；2、进气管；3、前挡板；4、隔板；5、出气管；6、通气孔；7、后挡板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图3所示：

本实用新型提供一种网孔结构式消音器，包括消音器壳体1、进气管2和出气管5；消音器壳体1的一侧通过焊接固定安装有一块前挡板3；消音器壳体1的另一侧通过焊接固定安装有一块后挡板7；进气管2的一端穿过前挡板3并嵌入消音器壳体1的内侧，且进气管2的这一端与后挡板7内侧相连接；两根出气管5的一端穿过后挡板7并嵌入消音器壳体1的内侧，且两根出气管5的这一端均与前挡板3内侧相连接；进气管2和出气管5的外侧还固定设置有一块隔板4，且隔板4通过焊接固定设置在消音器壳体1的内侧；隔板4的底部部分固定对称设置有共五个较大的圆形通孔，且大圆孔最底部距离消音器壳体1底部内壁的距离为1.5cm，汽车发动机废气排出后会先通过排气管进入进气管2并通过进气管2外侧的通气孔6进入隔板4后方的空腔中，然后这些废气会通过隔板4上的小圆孔和大圆孔进入隔板4前方的空腔中，通过进气管2上的通气孔6漏出的颗粒也因为隔板4上的大圆孔高度较高而不容易进入，避免因为堵塞而影响废气流通；隔板4将消音器壳体1内侧分隔为两个同样大小的空腔，且将进气管2和出气管5上的通气孔6分隔，在降噪的过程中废气需要从靠近后挡板7的空腔流入靠近前挡板3的空腔中，这样的设置可以增长流动距离，起到降低流速的效果；进气管2和出气管5的外侧均固定设置有若干通气孔6。

其中，隔板4的顶部部分固定对称设置有若干直径为3mm的小孔，汽车发动机废气排出后会先通过排气管进入进气管2并通过进气管2外侧的通气孔6进入隔板4后方的空腔中，然后这些废气会通过隔板4上的小圆孔和大圆孔进入隔板4前方的空腔中，而且这一过程中废气流动会因为隔板4上的小孔降低流速。

其中，进气管2上的通气孔6位于靠近后挡板7的空腔中，出气管5上的通气孔位于靠近前挡板3的空腔中，在降噪的过程中废气需要从靠近后挡板7的空腔流入靠近前挡板3的空腔中，这样的设置可以增长流动距离，起到降低流速的效果。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，本装置使用时直接与汽车排气管道焊接并固定，汽车发动机废气排出后会先通过排气管进入进气管2并通过进气管2外侧的通气孔6进入隔板4后方的空腔中，然后这些废气会通过隔板4上的小圆孔和大圆孔进入隔板4前方的空腔中，最后这些废气会通过出气管5上的通气孔6进入出气管5并向外排出，而且这一过程中废气流动会因为隔板4上的小孔降低流速，而且废气流动距离也进一步增长，同时通过进气管2上的通气孔6漏出的颗粒也因为隔板4上的大圆孔高度较高而不容易进入，避免因为堵塞而影响废气流通，同时起到降低流速提高降噪效果的作用。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。