由于船舶长年在海上航行与停泊，因而船体水下部分会附着各种海洋生物（藻类、贝壳类等）。有了这种附着物后，而海生物在形成过程中会不断侵蚀油漆，破坏船体表面涂层，从而加速了船体表面的腐蚀和加重了海生物污染，更会影响船船的航行速度，或者说会增大燃料的消耗，影响了经济效益。

美国环境保护委员会（USEPA）曾进行测试，以往返于拉丁美洲和欧洲的散货船及油轮为例，如果一年内不对船舶表面海生物进行清洗，一艘散货船会有约2500磅的污垢需要清理，这会导致其运输速度降低约25％；一艘油轮会有2700磅的污垢需要清理，航行速度将下降每小时3海里，为了维持船舶的正常航速，船舶业主将增加燃料和润滑材料的开支，造成的额外亏损每年高达50万美元。

下表是不同的油轮在一年中不清洗船体多消耗燃油和费用的数据：

由此可以看出，船舶需要定期清洗表面海生物层，并进行船体表面涂漆和其他防腐措施。随着空化射流技术的问世，国外专家将空化作用引入水射流技术中而形成的新型水下清洗技术。通过控制压力、流速等参数使水流束经过空化喷嘴时产生大量的空化泡，利用空化泡在材料表面狭小区域内溃灭产生高达140～170MPa的微射流冲击，达到清理设施表面附着物和污垢层的目的。空化射流是新一代水下海生物清洗技术，可用于清洗不同类型的舰船、海上石油平台、码头、水下管道等设施的海生物。

德高洁空化射流清洗机与传统的机械摩擦式清洗、高压水清洗、手工清洗海生物相比，清洗效率更高，清洗范围更大，可清洗异性平面的形状，包括船用螺旋桨、舵、海底门、稳定器、加强肋和管线内部。而且清洗工序安全环保，空化射流压力小，不会对使用者造成危险，保障人员的安全。

有资料统计，船舶在坞修后的第30个月，由于船体附着海洋生物等污物，船舶全功率时的速度损失将达2nmlle/h，如果将速度恒定在13nmile/h；则总载量吨位为21000t的油船这时的油耗增加量约40%，同样50000t的油船油耗增量约为39%等等。一般来说，船舶在坞修后6个月左右性能并始下降，而且呈迅速恶化的趋势。这一数据提醒我们，应当定期对船舶海洋生物进行清理。返回搜狐，查看更多

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