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众所周知，火车是陆地交通工具，而轮船是海上交通工具。

那你见过开到船上的火车吗？里面还载着乘客！若非亲眼所见，小编脑补这些画面的确有点魔幻。

图/源自于网络

是的没错！中国有这样一个地方，火车真能漂洋过海。

那火车坐的船是什么样的呢？它又是怎么开上船的？总共要分几步呢？来跟小编一探究竟！

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在海南，火车可以漂洋过海

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火车坐船漂洋过海这件事，就发生在粤海铁路上。

位于广东和海南之间的琼州海峡，既没有跨海大桥，也没有海底隧道。

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想要到达四面环海的海南岛，除了乘坐飞机跨越琼州海峡，你还可以采用渡轮过海的方式。

因为这里有一条能让火车漂洋过海的“隐形”跨海铁路，它就是粤海铁路。

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2003年1月7日，粤海铁路跨海轮渡开通。

它是我国第一条跨海铁路线，海上航距为12.5海里（约22.5公里），连接广东和海南，在全国路网中有着举足轻重的地位。

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它通过“两线一渡”的运输模式，利用铁路渡轮将大陆与海南岛上的铁路线连通，与全国路网连成一脉。

通车十几年间,粤海铁路助力海南经济社会发展和人民群众便捷出行，因此也被誉为海南岛的生命线。

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火车坐的船是什么样的？

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火车的体型与长度都不可小觑，那容纳它的船体想必也是个“庞然大物”。

没错！粤海铁路由位于广东的铁路北港、位于海南的铁路南港及“粤海铁1、2、3、4号”四艘渡轮组成，即“两港四船”。

“粤海铁1、2、3、4号”四艘渡轮就是火车坐的船啦！

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“粤海铁1、2号”姐妹船，船舶长165.4米、航速16节，具有两层纵通甲板。

上甲板载运汽车，下甲板载运火车，上层舱室载运旅客，一次可载运40节货物列车或18节旅客列车。

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“粤海铁3、4号”姐妹船，船舶长188米、航速17节。一次可载运44节货物列车或24节旅客列车。

它们的船体设计与“粤海铁1、2号”大致相同，但个头更大，比粤海铁1号、2号载重量增加2220吨。

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四艘火车渡轮均属万吨级轮船，绝对称得上横贯琼州海峡的巨无霸。自开通以来，一直承担着琼州海峡间进出岛客货运列车、汽车及散客运输任务。

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火车是怎么被运上船的？分几步？

就好比把大象装进冰箱，把火车运上船再运下船，同样需要好几步。

简单来说，就是要：1分解-2进船-3过海-4下船-5重新拼接。

01火车分解

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在铁路南港待渡场，火车会进行分解编组。铁路职工用多股轨道将火车首尾相接的车厢节节分开，分解为“并驾齐驱”的入仓姿态，以便缩短长度能够装进“船肚子”。

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02推车入船

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港口分为铁路栈桥、汽车栈桥和人行栈桥。两列动力牵引机车会将解体后的火车，同时推上铁路栈桥，进入船舶的火车甲板。此时，过海散客和汽车上船作业同步进行。

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03绑扎固定

海面波涛汹涌，火车如何能平稳登陆？渡轮船体设计了抗横倾系统，当装载着人员和货物在海上行驶遇上风浪时，可以随时自动调节稳定船体。

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火车被推送到船上的甲板后，要对其进行绑扎固定。工作人员采用绑扎链、垂直螺杆支撑器、铁鞋、过渡车钩四种方式将火车牢牢地绑定在甲板上。

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火车全部固定完毕后，船舶客运主任和列车长进行火车海陆间的交接，一段奇妙的旅程就此开始。

04海上航行

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所有工作准备就绪后，栈桥解脱，装载着列车的巨大渡轮驶离港口，向海南岛进发，全程约需要一个半小时。

因为航程短，为了确保人员安全，列车上的旅客需要留在车厢里，车厢门不锁闭，每节车厢都有列车员监管，火车甲板上也有相关人员值班。

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而且你也不用担心颠簸的问题，火车坐上渡轮后比陆地行车平稳、安静许多，甚至感觉不到晃动。

靠外侧的乘客，在白天的时候还能看到大海的风景。

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05连桥登陆

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渡轮在海上行驶一段时间后就要靠岸了，不过“装车”容易“卸车”难，渡轮内的甲板必须和岸上的火车栈桥成功连接，才能把火车给推出去。

每天海面上都会有涨潮和落潮的潮汐变化，怎么确保火车栈桥和渡轮甲板刚好处在同一高度呢？

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火车栈桥是一座可以升降的桥，渡轮停靠码头前，桥是升起来的。渡轮靠岸时，作业人员会根据潮位的高低调节栈桥与渡轮对接，当桥上的铁轨与渡轮上的铁轨衔接好后，火车就可以安全地下船了。

渡轮到达北港后，已经在此等待的动力机车会将分解列车牵引至前方的火车待渡场进行编组，拼成完整的一列火车后再驶入前方车站。

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就这样，巨型渡轮载着火车车厢，越过碧波万顷的海洋，成功进出海南岛，是不是非常神奇？

有兴趣的小伙伴一定要来体验一回，躺在火车上漂洋过海的奇妙之旅！

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