● 加速测试

    资料显示两厢车型比三厢车型轻了约75kg，差不多是一个成年男性的体重，但两车加速成绩几乎相同。电子系统对变速箱真是百般呵护，两车均不支持弹射起步。如果非要尝试，转速也只会轻微上扬，放开刹车后车子立即用一个极其缓慢并长达数秒的蠕行回应你。

    因此，我们只能用全油门的方式起步。油门到底后需要等转速，所以起步的前半秒比较柔和，转速超过2000rpm以上时开始爆发，前轮会轻微打滑。紧接着1挡升2挡时两车都会有一个明显的，就像突然丢掉油门再加油一样的动力中断，并且无论电子稳定系统用哪种模式、变速箱手动还是自动换挡都是一样的结果，损失了不少时间。所以两车在0℃左右的气温下取得8.7秒的加速时间比我们预计的要慢。

 ◆ 0-100km/h加速测试

    A3的ESC有两挡关闭，即便仪表盘显示全关，但在全力加速过程中，ESC还是会跳出来干预打滑，几乎一挡全程都在跟动力较劲，换入二挡后，加速流畅很多。最终成绩7.13秒，比官方成绩快，相比对手还是有差距。

   再来看看测试成绩。

0-100km/h加速时间

    出于保护离合器的原因，7速双离合变速箱并不允许以太高的转速起步，踩住刹车的情况下，变速箱允许的最高转速只有1500rpm。和高尔夫一样，在松开刹车的瞬间油门到底是最快的起步方式。1挡齿比相当大，转速上升很快，凌厉的换挡依旧如手起刀落，进入3挡之后推背感有所下降，最后在3挡末尾完成破百，成绩定格在8.56秒，与官方8.4秒的成绩差距不大。

    与出自同一平台的高尔夫7相比，我们实测的加速成绩慢了半秒左右，究其原因，A3偏大的整备质量，以及宽胎和大轮圈带来簧下质量的增加（高尔夫轮胎尺寸：205/55 R16；A3三厢轮胎尺寸：225/45 R17），可能是造成加速成绩偏慢的原因。

    即便如此，和同级对手相比，A3的这台150马力的1.4TFSI发动机作为入门级动力，已经足够出色，未来若能推出低功版发动机以降低售价门槛，将能吸引到更多消费者。