在波音公司工作多年的资深专家李小光1月8日接受媒体采访时表示，飞机舱门究竟如何脱落最终需要严谨的调查，但通过仔细观看此次事故配发的新闻图片后可以发现，飞机舱门的门框基本是完整的，只有下方有一点点破损，并非在外力的剧烈拖曳下发生撕裂，这表明舱门本身质量没有问题，因此最大的可能是舱门紧固件存在问题。

　　李小光曾在波音工作多年，参与波音多种机型的研发、生产，他分析说，民航客机在巡航高度飞行时，为了确保旅客的舒适性，客舱内部需要增压，此刻客舱内部压力大于外部环境压力，在这个过程中，如果舱门的一些零部件出现问题，舱门就会出现脱落。“但有两个可能性是可以排除的，首先是零部件

　　的金属疲劳是不可能存在的，此次发生事故的飞机交付仅两个月，金属疲劳的现象一般发生在长达30年飞行史的飞机上。其次，波音是有百余年历史的‘老店’，其飞机的设计、制造标准以及适航取证有一整套成熟的流程，因此飞机标准存在问题的概率也并不大。”

　　李小光对事故飞机的现场照片进行仔细观察后分析说，看起来是飞机门整体掉下去，机体结构和门框没有产生大的变形，门框基本没坏，只有下侧有轻微损坏，“这表明不是强大外力把门撕裂下去的”。

　　“因此最大的可能是紧固件出现了问题”。李小光解释说，如同普通房门一样，飞机舱门实际上也是由螺丝、螺栓将门和门框连接在一起的，如果紧固件质量不合格，就会产生断裂。

　　李小光表示，导致此次事故的另一种可能是装配工人没有按照流程操作，在安装过程中螺栓数量不够，或紧固强度不够。“这扇门是封闭门，并不经常使用，工人可能没有按照流程施工；而且在后续的审查过程中也没有被发现。”

　　中国民用航空飞行学院赵欣在接受采访时列出了第三种可能性：事故舱门中间有一个侧窗，舱门上的中间侧窗和安装在飞机结构机体上的侧窗有所不同，也不排除是该窗口结构强度不足，在飞机增压过程中窗口首先破裂，然后导致整个舱门断裂出去。

　　该专家表示，究竟是舱门上的侧窗先发生破裂还是舱门边缘发生破裂，要等找到残留舱门的结构，以及对飞机本身相关部分残留的舱门结构进行深入分析之后，才能知道舱门掉落的初步原因。（辛文）