交易完成后，山西路桥将新增一座经营性大桥，总收费里程将增加至163.938公里，对持续扩大资产规模、提升资产质量、增强抗风险能力和企业竞争力起到积极影响，预计对公司未来财务状况和经营成果产生一定积极影响；同时，也将进一步提升上市公司在高速公路行业的地位和影响力。

从宣布收购计划到如今收购完成，山西路桥用时仅半个月左右时间。

截至11月6日收盘，山西路桥股价为4.62元/股，全天上涨1.09%；但与10月17日4.64元/股的收盘价相比，甚至出现小幅下滑。

事实上，在市场不少人看来，山西路桥的资产注入速度略不及预期。

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山西路桥前身为“山西三维”，是一家化工企业，原属于阳煤集团（现更名华阳集团）旗下。随着化工行业产能过剩、竞争加剧，山西三维一度出现亏损，拉开持久“保壳战”。

2016年，山西决定重组山西三维进，置出上市公司原有化工资产，置入山西路桥集团旗下盈利能力相对更好的高速资产。2018年10月，山西三维挥别资本市场，山西路桥重组上市，并宣布将持续注入优质资产。

上市之初，山西路桥核心资产仅有榆和高速，榆和高速2018年实现营业收入8.67亿元，净利润1.76亿元，运营的高速公路资产收费里程共计79.188公里。

三年之后，2021年10月，山西路桥成功收购平榆高速，该条高速为交控集团旗下经营性高速公路中2019年单公里收费最高、盈利能力最强的高速公路。截至当年末，高速公路资产收费里程共计162.254公里。

时隔两年，山西路桥才启动新一轮资产注入。

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事实上，山西交控集团和山西路桥一方面致力于将上市平台“做大”，另一方面也在持续推动资产更优。

山西路桥董事长武艺曾对媒体表示，公司通过实施“上市公司+”战略，有效整合区域内的高速公路及关联资产，促进资源在交通沿线集聚、要素在交通沿线集成。

山西灵丘服务区LNG加气站

近年来，山西路桥积极推进光伏发电项目，充分利用高速公路各站区闲置土地、隧道群中间中央隔离带、边坡等适合建设分布式太阳能光伏发电项目的土地开发光伏电站，采用“自发自用，余量上网”和“光储充”的消纳模式开展合作。

同时，在服务区、收费站建设加气站、充电桩和甲醇加注站，全面摸清家底，深度盘活利用高速公路沿线资产，寻求新的利润增长点，如拓展沿途广告传媒业务等。

此外，山西路桥也在智慧高速方面进行积极探索。

高速公路智慧运营综合管理平台

市场对山西路桥的期望值高，山西路桥对自身的要求和定位同样严格。

武艺曾公开表示，“未来，公司将以收费公路投资运营为核心，以交通科技、智慧交通、资本运营为支撑，形成各业务板块联动互补发展的产业布局，通过科技创新、产融结合，努力打造国内一流的大型综合交通类上市公司。在企业资产规模、经营水平、管理质量、产业创新等方面显著提升，进入国内高速公路上市企业第一梯队。”

今年以来，山西交控集团全力推动经营结构向“三足鼎立”转型同时，充分发挥省内交通行业唯一A股上市平台的“头雁效应”，加快推动资产证券化。在严防各类风险前提下，不断压实工作责任、完善工作机制，积极开展交通基础设施公募REITs，谋划科技板块资本运作，大力发展“交通+新能源”“光伏+高速公路”，并通过梳理区域内高速公路及关联资产，择优制定资本化方案等，资产证券化逐渐向规范化、常态化、高质量发展新阶段迈进。

山西有着“三纵十二横十二环”高速公路规划网，山西路桥之外还有大量高速公路资产，作为山西省交通系统内唯一高速公路资产上市平台，其未来的发展还是颇为值得关注。

来源：晋融社 作者：吴婷婷返回搜狐，查看更多