第一次用KN空滤是在十年前，地点英国，车型99年欧版思域，车身编号忘记了，是EK9和EP3之间那一代，运动版。当时买车回来第一件事就是把纸空滤换成KN，理由简单到极点，自然吸气发动机要增强动力，第一件事就是强化进排气咯，这是常识，在此不赘述。

在英国用KN是很放心的，因为空气极其纯净，一年下来跑个万把英里也不用洗。回国后开过很多车了，从日产阳光到七代雅阁，再到十二代皇冠和本田CU2，不一而足，但没有再用过KN，理由也很简单，对国内空气不放心，坊间以讹传讹的“高流量空滤以牺牲过滤性为代价”的谣言也对我产生了些许影响，本着多一事不如少一事的原则，买CU2时入的KN也放在书架上闲置着，原厂纸空滤将就用了。

直到去年给家里添了一部专职买菜用的飞度GE8，才从做当地KN空滤代理的朋友那里拿了一套KN空滤给GE8用。为什么入了GE8就重新用了KN呢，因为这部GE8就是当做工具入手的，没什么怜惜之情，真如果用KN给用毛了，毛了也就毛了。另外GE8的L15A7发动机动力很强，能勾起我强化它的欲望，第一步当然也是从进排气开始入手咯。

好了，说了这么多背景，现在开始具体说说KN空滤本身。

对这部GE8的动力强化主要集中在进排气系统的“无公害强化”，进气用KN，排气用了自己研发的直通头段和国产内回压尾鼓，强化后的动力有明显提升，这个不在本帖讨论范围内，回头再细说。这一段文字想说的其实是，KN高流量空滤对动力的改善是有明显效果的，尤其是配合排气的“无公害强化”之后。

为了提升动力，KN究竟有没有牺牲过滤性能的？

对于我们用户来讲，要验证这一点主要是查看进气风箱空滤后面那半段是否干净，这是最直观的方法。在国内用纸空滤时，三千公里左右的时候打开风箱，就能看到后半段壳体内部会有细细薄薄的一层粉尘，算不上百分之百干净，但是用KN跑上近四千公里后，看看同样的位置，有用手指摸一下，一点灰尘都没有的说，非常干净。

这足以证明KN在提升动力的同时并没有以牺牲过滤性为代价。

这就是结论了，就这么简单。

以图为证吧：

让我们先看看拆下空滤后，集气箱前半段是个什么鸟样子，国内空气之污浊骇人听闻。

怎么样，够不够脏？

先别急着害怕，还有更脏的。

KN空滤的进气面，是这样的。

怎么样，恐怖吗？

粉尘+各种毛絮，不到四千公里的行驶里程就明显感觉到了进气量的降低，同样的情况是不会在纸空滤上出现的，纸空滤在使用过程中，五千公里以内你是不会明显感觉到进气量降低的。当然，这根纸空滤流量本来就低有关，但同样的粉尘和毛絮，为何就没办法很快堵塞纸空滤呢？

你懂的。

那么，集气箱后半段和KN空滤进气端已经脏成这个样子了，发动机会不会很惨？

来，让我们一起看看KN空滤的背面是什么样子。

是的，你没有看错。

请相信自己的眼睛，这就是这只KN空滤的背面。

虽然进气端已经脏得不行了，但背面的出气端依旧洁净如新。

现在，你应该可以料到集气箱的后半段有多干净了吧？

是的，就是这个样子，由于KN空滤的严密保护，在全世界空气最污浊的城市里，这部车集气箱的后半段洁净如新。

然我们凑近些看看。

看到了吧，小伙伴们，真的就是这么干净！

现在，大家对KN空滤过滤效果的疑虑应该烟消云散了吧？

最起码，我是完全放心了。