现在越来越多的车型采用小排量发动机，那么为什么如今小排量发动机越来越流行呢？这只是国内市场的一种特有现象还是在全球范围内的一种普遍现象呢？我们今天就来聊聊这个问题。

其实无论是国内还是在全球范围内，车辆的排量越来越小都是一个趋势，除了美国市场之外，全球其他市场都在采用排量越来越小的涡轮增发发动机，甚至就连一贯喜欢大排量自吸车型的美国消费者这些年也不得已接受一些小排量涡轮增压发动机或者是混合动力。

从政策层面来说，全世界在面对气候变化以及环境污染等问题的时候都在采取越来越严格的措施，因此出台的排放法规也都越来越严苛，曾经的大排量发动机已经很难满足现如今的排放要求了，因此在政策的逼迫下，大排量排放车型逐渐退出了市场。

但是比政策更有选择性的其实是消费者的偏好，目前全球的主流汽车消费市场上，除了美国之外，其他的市场油价都不低，在这种情况下，消费者普遍是希望能开上更省油的车型，而小排量涡轮增压发动机的出现，能够很好的满足消费者的需求，当然，还有其他的一些辅助技术同样也能够让小排量车型拥有更大的动力，例如混动技术等，对于消费者来说，更省油的小排量车型当然会是更受欢迎的。

但是其实有一点我们需要清楚，那就是技术发展与法规发展的逻辑，在技术没有取得发展的时候，法规是无法更进一步的，就如同在如今电动车技术还没有完全成熟的时候，没有哪个国家敢出台法规一刀切的禁止燃油车上路，因此其实小排量车型越来越普及真正最重要的原因还是汽车发动机技术的发展，现在的2.0T发动机已经能达到十年前3.0L甚至是更高排量自然吸气发动机的动力输出水平，在这样的情况下，厂商才有能力去力推小排量车型，消费者也能够有相同动力但是成本更低的选择，而相关部分也同样才有能力去推出更严厉的排放法规。因此真正让大排量发动机退出历史舞台的其实并非消费者，也不是相关部门，而是车企本身。

那么未来车辆的排量会继续变小吗？这里面其实我们需要搞清楚的一点就是，在现有的技术条件下，厂商是如何让更小排量的车型爆发更大的动力的，这里面主要有两种方式，一种是采用涡轮增压技术，第二种是采用混动技术。

采用涡轮增压技术的车型目前其实已经基本到达技术极限了，尽管车企可以通过采用更大尺寸涡轮的形式来增加一台发动机的动力输出，但是越大尺寸的涡轮就越需要更多的废气来驱动，如果发动机的基础排量不够大的话，那么发动机是很难在低转速时在单位时间当中排除足够量的废气来驱动涡轮的，这必然会影响发动机的低扭表现，在低转速时这台发动机完全就是靠发动机本体工作，涡轮并不能介入，那我们可以想象一下我们平常在市区开着一台1.0L自然吸气发动机会有什么表现，这样的发动机即便账面参数再好看相信也没有人愿意接受。

而另外一种就是采用混动技术，甚至是纯电车型，这种方式本质上原理也很简单，就是通过电动机代替一部分发动机的作用，目前市面上无论是油电混动车型还是插电混动车型以至于纯电车型都不在少数，但是油电混动车型最终还是靠发动机为主，如果发动机排量过低，动力不足的话，依旧会影响整台车的动力表现。而插电车型和纯电车型都受限于电池技术以及充电技术的限制，目前使用起来并不方便，尽管未来在电池技术突破瓶颈之后，插电甚至是纯电车型还可以有很多的发展空间，但是这个时间并不会太短，甚至可以说，在我们可以预见的未来，我们都很难看到纯电车型完全取代燃油车。

因此，未来燃油车的排量不会再继续变小了，至于电动车也只能作为燃油车的一个补充而已。