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对中国消费者来说，一款空间足够大、乘坐舒适、配置够高的SUV车型显然更受欢迎，但如果你家里人口多，或者你想拥有更大的空间装载行李去露营或者长途自驾，那紧凑型的SUV车型似乎不能满足这些要求。

而来到中型SUV领域，丰田汉兰达、大众途观L和别克昂科威PLUS就是不错的选择，三款车型均有着良好的口碑，并且在机械素质方面有着更强的稳定性，所以就是因为这些优势，导致很多消费者不知如何选择，那我们今天就来对这三款不同派系的车型进行多角度对比，看看到底谁更加适合你吧。

外观对比

外观方面，汉兰达显得更加大气沉稳，前脸大尺寸梯形进气格栅，表面采用镀铬饰条进行点缀，看起来很有气势，并且出自TNGA架构的汉兰达，在整体凸显出较为浓厚的时尚运动气息。设计在车头两侧的大灯组合，其造型较为锐利，内部灯腔布局也比较精致复杂，可以给我们带来良好的视觉体验。

汉兰达的侧面设计较为简洁不规则式腰线设计把车身显得更加修长，车窗下沿处采用细长的镀铬饰条点缀，让其看起来有着较足的力量感，并且确保了侧面的档次感。车身尺寸上，汉兰达的长宽高分别是4965/1930/1750mm，轴距为2850mm。

转身来到汉兰达的车尾，整体看起来力量感十足，略带棱角的走线也修饰了它的视觉效果，对得起中级SUV的身份和定位，车尾采用了大量线条修长，使尾部看起来锐利不少。下方采用了隐藏式排气布局，双边双出的出气方式。同时可以满足主流消费者对气场的要求。还加入了不少运动属性的设计元素，例如熏黑处理的尾灯和车顶部分的扰流板设计。

途观L依旧采用了双面孔设计，运动版车型采用R-Line风格运动包围套件依旧让整车看起来更加动感。再加上IQ. Light灵眸矩阵等人性化科技的加持。而普通版车型，外观也整体变得更加精致，前脸采用多边形进气格栅配合横置的中网设计，增加了整车的辨识度。

车身线条简洁流畅，并且具有十足的力量感，一根凸起的线条从车头延伸至车尾，层次感分明，显得硬朗，A、B、C柱采用银色镀铬饰条进行包裹，质感方面不错。大众途观L的车身尺寸普通版外观的长/宽/高为4733/1839/1673毫米，R-Line版的长/宽/高为4735/1859/1677毫米，轴距均为2791毫米。

车尾简洁而规整，线条丰富层次错落，灯源精致具有科技感，车标之下带字母标识。两侧大灯组采用对称式设计，搭配双边共出的四出尾排，看起来还是有几分力量感的。尾部造型时尚，两侧大灯组采用对称式设计，尺寸比较大，夜间点亮挺漂亮的，下部则采用黑色包围进行包裹。

别克昂科威PLUS的外观沿用家族式设计，前脸采用大尺寸不规则进气格栅，内部中网为横置熏黑饰条。前大灯组的设计修长饱满，而且还配备了LED远近光源，点亮之后的视觉效果更加犀利。两侧进气口的设计比较夸张，并且还装饰了亮银色饰条，前包围采用类似于梯形进气口，配合引擎盖上隆起的线条，强化整车气势。

侧面车身线条流畅，看上去沉稳扎实，多幅式轮毂的造型看上去更加运动大方，熏黑的车窗和行李架加上车门上曲面的设计，看起来比较炫酷帅气。轮毂方面，加上五幅式设计的轮毂，彰显出较为不错的运动气息。尺寸方面，别克昂科威PLUS长宽高分别为4845X1883X1695mm，轴距为2833 mm。

来到车尾，昂科威PLUS的后挡风玻璃前倾程度更小，整体造型圆润，昂科威PLUS的两个尾灯之间采用了贯穿式的镀铬条进行点缀，在一定程度上拉伸了视觉长度，下面双边单出的排气管装饰也提升了运动属性。

内饰对比

来到车内，丰田汉兰达内饰采用家族式设计，中控台设计层次感分明，再加上8英寸悬浮式液晶显示屏的应用，营造出不错的科技氛围，中控台物理按键填充得很饱满，中间搭载了一块12,3英寸的触控液晶屏，支持CarPlay、车联网、OTA升级等功能。中控台表现采用大量皮质材料包裹，整体质感十分出色。三幅式多功能方向盘采用真皮包裹，整体握感很出色。配置方面，配备了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、主动刹车、倒车影像、全速自适应巡航、Toyota Safety Sense辅助驾驶系统等。

大众途观L在内饰方面，拥有传统SUV的实用、大气感，中控台采用一根贯穿式的银色镀铬饰条进行包裹，精致感不错，采用运动数字座舱设计的途观L不仅用料厚道，双色镶拼内饰与不同色系缝线相搭配的巧妙，方向盘采用真皮材质，支持上下+前后调节功能，同时搭配了10.3英寸的全液晶仪表盘和12英寸的中控屏幕，内置导航系统、手机互联映射、车联网、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等功能。

配置上大众途观L拥有导航路况、车载蓝牙、CarLife、CarPlay、原厂手机互联、车联网、语音识别控制系统、Wi-Fi热点、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、4个安全气囊、前后驻车雷达、2种驾驶辅助影像/巡航系统、手机无线充电、30色氛围灯等。

别克昂科威PLUS的内饰延续了家族式设计风格，座舱内采用T字型布局，同时配备了8英寸的仪表盘和10英寸的中控屏幕，配色主要以黑色为主。其中，8寸仪表盘显示清晰，多功能方向盘抓握感不错，10寸中控屏搭载的车机系统在实用性功能上也有着不错的表现。第二亮点就是按键式的换挡杆，用习惯之后会更加顺手。

中控屏幕搭载了新一代eConnect智能互联技术，包括百度语音控制、百度随机收听、百度地图、无线CarPlay和百度CarLife手机互联功能，整体流畅度也不错。对了，昂科威Plus搭载了通用汽车新一代VIP智能电子架构，支持车辆级OTA更新，这也是他的卖点之一，保证你可以随时享受最新的功能。

动力对比

动力方面，汉兰达提供了2.5L双擎混动版本和2.0T版本动力，其中2.5L混动发动机最大功率141kW（192Ps），发动机最大扭矩238N·m，最大扭矩转速4200-6000rpm，前电动机最大功率134kW（182Ps），前电动机最大扭矩270N·m，匹配E-CVT无级变速箱。2.0T发动机最大马力为248匹。动力上，2.0T发动机驾驶激进，2.5L发动机更加省油，根据需求进行选择。悬架为前麦弗逊式独立悬架+后E型多连杆式独立悬架，前置前驱布局。

至于动力系统方面，23款途观L将不仅仅拥有2.0T高低功率版车型，还有1.4T车型。其中330TSI低功率版本最大功率186马力，最大扭矩320牛·米；380TSI高功率版本最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，支持手动换挡模式。而280TSI则为1.4T发动机，最大功率110kW/150Ps，最大扭矩250Nm，如果你想要更好的动力，那么你至少需要买2.0T低功率发动机。

动力方面，别克昂科威PLUS提供的是2.0T发动机+9挡手自一体变速箱的王牌黄金动力组合，同时还加入了48V轻混系统，最大输出功率为237马力，峰值扭矩为350N.m，动力输出强劲的同时，还有着更好的燃油经济性。这台9速自动变速箱的反应还算灵敏，也很积极，不过在换挡过程中还是能够感受到些许闯动。

综合来看，三款车型各具优势，在30万的价格区间里，汉兰达是一款综合实力比较强的车型，有着合资车型的身份地位，保值率也相当高，是款非常适合大家庭的车型。虽然途观L是中型SUV市场中的一名老将，但其在外观和内饰方面仅仅进行了微小调整，动力也是多年未变，虽然驾驶质感不错，但似乎缺少了一些新意。虽然自身定位不是豪华品牌，但别克品牌还是很懂中国消费者得心理，手握二三十万的用户不光需要一台够大够实用的车，还需要在用车品质方面更上一层楼，如果你喜欢美系的驾驶感受，那么昂科威PLUS不会让你失望。

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在合资非豪华品牌SUV市场中，汉兰达一直充当着市场霸主的角色。自国产化以来，市场的追捧从未停息，即使目前换代在即，终端售价也依旧坚挺。

曾经有不少品牌试图推出新车与其竞争，但始终无法撼动其地位。因此，也有些品牌通过降维打击的方式对汉兰达发出进击，像是定位于中大型7座SUV的马自达CX-8、别克昂科旗等等，如今这些车型的市场表现如何？

长安马自达CX-8

马自达CX-8在2018年末正式上市，全系仅提供2.5L+6AT一种动力组合，指导售价为25.88-33.08万元，这一售价与汉兰达非常接近。按理说，以更低的价格买到尺寸更大的车型，在市场应该很吃香才对，但实际不然，马自达CX-8的销量情况非常惨淡。

在2019年的完整销售年，马自达CX-8月均销量为123辆，全年累计仅为1476辆，在马自达国产车型中的销量处于垫底位置。这一销量窘况甭说挑战汉兰达，就连市场存在感都相当低。

造成这一情况的因素是来自多方面的。首先是品牌层面，当售价到达25-30万元区间时，消费者不只单纯地考虑实用性问题，品牌调性、维保成本、保值率等也是购车时的重要考量。由于马自达品牌的独特性，注定使其失去部分潜在消费者。

其次是动力部分，CX-8所采用的2.5L+6AT动力组合同样出现在CX-4和CX-5，后两者车身重量更轻，由此带来更充沛有力的驾驶感受，但放在CX-8上显然会有“小马拉大车”的无力感。

再有便是坚挺的终端售价。马自达（中国）董事长渡部宣彦曾表示，即使面对严峻的市场挑战，马自达也不赞成以价换量的做法。另一方面，马自达首席执行官AkiraMarumoto曾宣布，将品牌2020财年的全球155万辆销量计划下调至150万辆。换言之，马自达宁愿减少销量，也不愿通过“以价换量”的形式损害马自达在消费者心中的形象。

上汽通用别克昂科旗

2019年底，别克推出了全新中大型SUV昂科旗，该车诞生于通用C1平台，同样出自该平台的还有凯迪拉克XT6和雪佛兰开拓者。昂科旗指导售价为29.99-37.99万元。昂科旗上市后，有不少人将其视作汉兰达的直接竞品车型。

在硬件配置上，昂科旗给足了诚意，尤其是动力系统。其搭载了2.0T+9AT变速箱，最大功率可输出237马力。无论是硬件素质还是动力数据都较汉兰达更具优势。同时，在座位数选项方面也更为人性化，分别提供6座和7座两种版本。

虽然是在年底上市，但昂科旗的热度却非常高。上市不足两个月便售出5565辆，对于一款全新车型而言，这般成绩实属难得。在春节假期和疫情影响下，今年前两个月，昂科旗仍共售出4107辆。或许，现在来看，昂科旗的销量远不及汉兰达，但其已有足够的资格在销量上赶超汉兰达，只是需假以时日。

上汽大众途昂

虽然途昂车身尺寸较汉兰达大了不少，但由于途昂终端让利较大，使得其部分车价格侵入了汉兰达的售价区间，由此也令不少消费者在购车时在两者间抉择。途昂配备的是2.0T或2.5T发动机，提供高中低三种动力选项，皆匹配七速双离合变速箱，且有两驱和四驱车型可选，动力组合相当丰富。

去年全年，途昂累计售出超8.4万辆，月均销量在七千辆左右，略逊于汉兰达车型，但论产品竞争力，两者都不甘示弱。值得一提的是，途昂上所搭载型号为EA390-DPK的2.5T动力，不仅是目前同级别鲜有的V型6缸，更是全进口发动机。其具备机体更小、动力强劲、运转平顺等优势。

虽说汉兰达是不少品牌所设定的标杆级“假想敌”，但实际上其销量并非同级别车型最高的，很大一部分原因是受限于动力系统的产能问题，而这也是为何汉兰达在销售终端会出现常年现车不足的现象。

不仅是上述的几款车型，福特锐界、别克昂科威曾经也与汉兰达“扳过手腕”，但最终未能如愿胜出。未来，还将有越来越多的车型争夺汉兰达的市场份额，比如即将上市的雪佛兰开拓者。

不过，它们瞄准的并不只是汉兰达，而是七座SUV市场，只是恰巧汉兰达是这其中的强者，因此才将其视作主要的竞争对象。强者恒强，汉兰达也不会轻易被击倒，全新换代汉兰达将在年内亮相，并以“双车”形式出击。预示着七座SUV市场将开启新一轮的争夺战，谁是最终赢家？不妨拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、福特锐界

福特锐界（Edge），中型跨界SUV车型，在福特CD3平台上打造，CD3平台属于福特全球中级轿车平台，具备前置前驱和四轮驱动两种布置方式。

2、本田冠道

2016年4月23日晚广汽本田在其广本之夜发布了全新SUV车型——冠道（AVANCIER），本田冠道是基于2015年上海车展首发的CONCEPT D概念车打造，是一款与汉兰达、锐界具有相同竞争级别的SUV。

3、日产楼兰

日产楼兰为日产汽车首款大型跨界SUV，其长宽高分别为4860mm/1885mm/1730mm，轴距为2825mm。搭载了一台3.5L CVT发动机，采用6档手自一体变速器，其驱动方式为前置四驱。

4、途昂

途昂、上汽大众旗下全新中大型SUV——Teramont，其正式定名为途昂。在2019上海车展上，上汽大众发布了首款轿跑SUV-途昂X。

5、起亚KX7

外观方面，起亚KX7采用了虎啸式家族前脸造型，其中前进气格栅采用网格状设计，起亚KX7长宽高分别为4730/1890/1730mm，并采用三排七座布局设计。

动力系统方面，起亚KX7分别搭载2.0L、2.4L以及2.0T发动机。传动部分，与之匹配6速手自一体变速箱。

参考资料来源：百度百科-起亚KX7

参考资料来源：百度百科-途昂

参考资料来源：百度百科-楼兰

参考资料来源：百度百科-本田冠道

参考资料来源：百度百科-福特锐界