高速滑行、腾空而起

轻盈入水、浪花朵朵

刚刚，就在宜兴东氿

首架本土制造的整机

道尼尔海翼DS-2C水陆两栖轻型运动飞机

继成功完成陆上首飞后

乘风破浪

在家乡父老面前

交出一份亮眼的水上首飞答卷

也标志着

无锡低空经济再添“劲旅”

本次水上试飞的情况

“海翼01已完成安全检查，请求开车！”“海翼01准许开车！”上午10时52分，在得到无锡丁蜀机场塔台工作人员允许起飞的指令后，飞行员黄杰启动飞机引擎。开车、滑行、加速……一气呵成。

禧宝在现场看到，飞机宛如一只灵动的“海豚”，欢快地在水中踏浪前行，划开清澈的湖水，机身后留下一条泛起白花的水痕。在水面高速滑行后，飞机迅速腾空而起，直入云霄，轻盈地驶向蓝天。

“三米、两米、一米。好的，安全着陆。海翼01滑回锚点。感谢东氿。”伴随着一阵欢呼，11点整，经过8分钟的绕湖空中飞行，飞机安全平稳地降落在东氿水域。

刚结束测试，有着44年飞行经历的资深试飞员黄杰便迫不及待与禧宝分享“尝鲜”体验。从他口中得知，水面起降说起来容易，实则困难重重，这是因为飞机的水动特性会不断变化。

“飞机滑行阶段可看成是一艘船的逐渐加速过程，而波浪喷溅、水动阻力都会对机体形成干扰，使飞机像快艇破浪那样出现颠簸。”黄杰解释道，受涌浪和侧风影响，就可能产生“海豚跳”，甚至一头扎进水里或侧翻。

而DS-2C飞机在机身造型设计上更接近船舶，这使得飞机在水面也能轻松起飞。

此外，与陆上起飞使用起落架滑跑起降不同。“水上起降依靠船体在水面滑水起降，除了水面环境影响以外，船体和飞机本身的气水动特性都需要飞行员反复练习并准确掌握。”黄杰透露，此次水面试飞对离水和着水姿态的掌握，比陆上起降的难度大很多。

“如今D1001才称得上水陆两栖。”相关负责人介绍，此次成功水上首飞，表明DS-2C飞机基本具备了不同场地的起降能力，是对DS-2C飞机能从0.25米（最高1米）浪高的水面起飞的设计指标的完美检验。同时，这也是继今年1月28日DS-2C飞机成功实现陆地首飞后，又一重要历史性时刻。

水上试飞成功意味着什么？

进入2024年，DS-2C可谓乘风“扶摇而上”。

◆ 1月28日，D1001架机陆地首飞。

◆ 5月14日，再次陆地试飞。

◆ 6月13日，首次水上试飞。

你可能不知道，这也是海星飞机“十年一剑”所产生的“连锁反应”之一。

其实，由于航空航天技术对可靠性、耐久性要求极高，业界早有这样一项共识，“飞机制造业，是制造业皇冠上的明珠”。十年的磨砺，道尼尔海翼也是苦尽甘来，正因为在海星飞机项目上，中方团队的深度介入，几年下来，一支响当当的“硬核”技术团队正逐渐成型。

就拿海星飞机来说，第一架原型机上，无锡团队仅承担30%的结构设计任务和绝大部分的电路铺设设计工作，但在建造第二架原型机时，无锡团队已担纲起80%的机体结构图设计，100%的航电电气线束图设计。如今，到第四架原型机，无锡团队在结构和材料领域已经拥有了绝对的话语权，他们的实力获得了外方团队完全的认可。

后来，道尼尔海翼只用了不到两年时间，就独力研制出了DS-2C这款轻型水陆两栖运动飞机。

未来应用及市场前景

据悉，DS-2C使用车用95号汽油，106升燃料可达到900公里航程，适用陆基跑道、水面、草原、沙滩等环境起降，满足了空中游览、私人飞行、飞行培训、应急救援等低空经济多元化发展需求。

“水陆两栖飞机也是特别适合低空经济的载体。”业内人士分析，无锡位于东部沿海的长三角地区，经济发达、城市高度发展，可用于修建陆地机场的空间有限，而枕运河、揽太湖的丰富水域资源是其发展低空经济得天独厚的优势。

业内人士认为，如果说eVTOL，凭借其快速响应、无人驾驶、高效运行等优势，能够在城市内开展空中观光游览、短途空中交通体验以及定制化飞行服务等，让市民亲身感受这一全新的出行方式；那么，像DS-2C则适合进行更长距离、更长时间的低空飞行和水上飞行，比如跨市域的通勤等。

来源：无锡日报

部分图片来源：宜兴融媒体中心

记者：徐兢辉、陈霏