编/暴走

比亚迪系列车型有多么受欢迎相信已经不用在这里过多赘述了，而且从2022年6月份公布的比亚迪秦PLUS（含EV）销量为12002辆车，这样的成绩还是非常不错的，所以这次我们也拿来比亚迪秦PLUS DM-i进行比较详细地测试，而得到的结果则是比亚迪秦PLUS DM-i确实非常不错，尤其是超级混动这一块的表现非常令人满意，而要问比亚迪秦PLUS DM-i推荐哪一款，个人还是更推荐电池较大的也就是120KM续航的版本。

比亚迪秦PLUS DM-i参数介绍：

以当前在售的2021款比亚迪秦PLUS DM-i为例，目前在售的主要根据电池分为55KM续航的混动和120KM续航混动两个版本，价格则是从11.18万到15.18万之间，在性能方面，55KM的版本，发动机1.5L自然吸气发动机110匹马力，电动机180匹马力，零百加速成绩7.9秒，120KM续航版本发动机不变，电动机最大马力197匹，零百加速成绩为7.3秒，在这个价位已经是非常优秀的一个加速成绩了。

用车体验：

首先从视觉感官方面，比亚迪秦PLUS DM-i这款车在外观上还是秉承了比亚迪的家族式前脸，乍一看上去和缩小版本的汉有点类似，整体属于中规中矩的造型，外观也不缺乏气场，内饰方面比亚迪秦PLUS DM-i因为还是脱胎于燃油车的结构，所以在大的布局上还是能看到燃油车的影子，但在用料、细节布局、颜色衬托等方面都是很显档次的。

在静态体验方面，首先是前排座椅的坐姿有些过高了，这一点还是不太好的，尤其是作为一辆轿车，没有那种很安逸的感觉反而有点像开SUV的车型，后排空间上还是没有问题的，尤其是头部空间比亚迪秦PLUS DM-i还专门在后排车顶做了挖空处理，但因为地台偏高，所以腿就不是很舒服，再加上坐垫偏薄而且填充物偏软，所以久坐会比较容易累。

从驾驶方面来说，这是比亚迪秦PLUS DM-i的优势领域，首先是动力方面，其动力输出还是非常有力的，难得的是比亚迪秦PLUS DM-i在电池电量较少甚至是到了强制保电之后，其动力输出无论是在加速能力上，还是在动力线性方面都不会有太多变化，而且油耗可以做到百公里4L左右。

另外，比亚迪秦PLUS DM-i的底盘调校是明显偏日常驾驶和舒适度的风格，所以日常驾驶是非常合适的，但比亚迪秦PLUS DM-i的缺点也不少，比如动力响应有些迟滞，包括动能回收也是如此，油门的加速线性感不是很好，刹车前段力度不够，需要车主适应才行。

在转向方面比亚迪秦PLUS DM-i在低速时是没有问题的，方向盘足够轻盈，但到了高速环境，方向盘确实会变重，但更多的感觉是单纯的重，而指中力度和回中力的约束并不明显，底盘方面，舒适度是有的，但体验不到高级感，低速细碎震动较多，高速过一些减速带时也会有松散的感觉，同时在噪音控制方面不能说出色，只能说一般。

总结和建议：

当然，考虑到比亚迪秦PLUS DM-i的价格确实不贵，而且在十几万元这个级别，其他竞品车型也没有说强很多，所以比亚迪秦PLUS DM-i的这些问题也都是可以接受的，总体来说比亚迪秦PLUS DM-i是一辆值得考虑，并且值得入手的车型，尤其是比亚迪秦PLUS DM-i的混动系统，确实很不错，建议用户亲自试驾。

另外比亚迪秦PLUS DM-i系列车型也给出了很多版本，但个人更推荐120KM续航的版本，至于高配和低配则看个人的经济能力或者说实际需求，之所以如此推荐，有两个原因，一方面55KM续航版本车型虽然价格更低，但电池续航里程较短，而且充放很麻烦，尽管现在充电环境一直有在改善，但55KM版本不支持快充所以很耽误时间，如果是亏电开，那混动的优势又不能完全体现出来。

另一方面，55KM的续航版本车型如果是在北方冬天续航肯定要大打折扣，那样体验会大大降低，而120KM续航版本则不存在这个问题，而且120KM续航版本的比亚迪秦PLUS DM-i动力也更强一些。

最后，可以肯定的是比亚迪秦PLUS DM-i以目前的产品力来说确实已经完全达到了这个价格车型应有的水平，这个水平不仅仅是停留在参数上，更体现在实际用车的过程中，当然比亚迪秦PLUS DM-i在机械素质以及人机工程方面还有值得改进的地方，但这并不影响比亚迪秦PLUS DM-i确实有了非常大的进步，并且是一辆可以推荐的好车。