首先，特斯拉长续航官方有说明，日常驾驶电池充电至80%即可，长途驾驶才需要充到100%；标续建议每周至少满充一次。但对电池的充电的下限未有说明。所以小伙伴们才会这么问，要搞明白充电方法需要对蓄电池有一定了解，这里就从技术层面来聊聊给大家解惑。如果有说错也请指正。

先说一说电池特性，当前无论是什么样的蓄电池，都有DOD（放电深度）、SOC（剩余容量）和 xC（放电倍数）。三者紧密相关，都对电池的寿命产生影响。一般来说，磷酸铁锂DOD超过90%，电池的循环寿命会断崖式的急转直下，DOD85%以内动力电池循环寿命可在5000次以上，储能电池可达8000次以上；三元锂DOD超过80%寿命也会大大缩短，80%以内寿命可达3000次以上。锂电池放电倍数一般都大于0.5C，当放电倍数越大，电池的放电电流越大，放电时间就越短，电池温度越高，损耗就越大。假设电池容量是2Ah，0.5C的意思是2小时放完电的情况下，电流为1A；1C就是1小时，电流2A；0.2C就是5小时，电流0.4A。放电电流越小，电池寿命就越长。所以急加速大脚电门，速度越快电流越大，电池放电越快，行驶里程就越短。SOC一般用电池的正负极电压来衡量剩余容量也叫阈值或阀值。日常使用一般不小于额定电压的80%。还有，根据电学原理，电池在串联时电压叠加、容量不变、流过的电流相等；在并联时电压不变、容量叠加、电流的大小与电阻成反比。

知道了上述知识点，我们再来讨论一下充电方式方法：

       拿我的车子为例，我是长续航双电机的model Y，电流组参数为355.2V的电压，220.8Ah（根据副驾车门上的标签），总电度为78.42816度。再从网上长续版电池的拆解视频中了解到，长续共有4个模组(也可以理解为Pack包)，共为96个组串，每串由46节电芯并联。共4416节LG的21700四元锂电芯组成。

经计算，每个组串的电压为355.2V÷96串=3.7V。每串由46节电芯并联组成，每节容量为220.8Ah÷46节=4.8Ah(4800毫安时）。反算回去也是对的：3.7V×4.8Ah×46节×96串÷1000=78.42816kWh≈78.4度，与355.2×220.8÷1000=78.42816相等。

充电电池推荐在0.2C以下为最佳充电电流，经计算：那每小时每节电芯最佳充电流不能大于4.8Ah÷5h=0.96A。如果按7千瓦家用交流充电桩来充电，充电流流为7000W÷220V=32A，按特斯拉电芯的串并方式，分散到每节电芯上的电流为32A÷46节≈0.7A，小于0.2C的电流。所以家充用32A电流充电是在最佳充电范围内。标续车子用的磷酸铁锂电芯，也可按上述方法自行测算。

所以，220V 7千瓦的家充桩，32A及以下都可以，区别就是时间，我们谷电是22时至第二天8时共10小时，如果你晚上回家很晚早上又8点前要用车，小于6小时的，充电时间可以选32A，如果时间够就选16A。建议三元锂电量小于40%就可以充电了，可以减少电池组的衰减延长使用寿命，充分利用谷电降低充电费用(32A时充电时间约：78.4kWh×40%÷7kW=4.5小时，78.4kWh×40%÷3.5kW=9小时）。

还有如果家充桩电缆比较长会发生压降。空载时时我的桩电压是232V，用32A充电时电压是216V降了16V，所以当充到80%时，还需多交16V×32A×5.6h=2.3度电的电费；用16A充电时降了14V需多交2.02度电的电费。