从去年比亚迪推出刀片电池以来，一直就在关注他们的产品，从宋DMI看到汉DMI，再到一月初下订唐DMI，一直都是满怀期望的。但随着今年开始，越来越多的唐发生自燃，全系列产品各种EV受限、失速的情况发生，开始更加关注比亚迪技术方面的问题。 相信很多车友也都在疑惑： - 为什么会出现电量突降和失速现象？ - 唐自燃的原因是什么？现在4S店400召回在检测什么？ 为了解释这些，特意网上收集了一些信息，在此与各位车友分享一下。这里我只是信息的搬运工，抛砖引玉，不充分的地方请补充，不正确的地方请指正。 1)DMI发布会上，明确标明用的是“功率型刀片电池”，并且是“卷绕电芯串联”，这跟外面大肆宣传的“刀片电池”是一样的东西吗？是否存在误导消费？ https://www.zhihu.com/question/526035686/answer/2424496161 2)比亚迪的磷酸铁锂电池和目前的电池管理BMS系统，是否适用？参见2018年某大神曾经做过秦和唐的电池分析论证，结合目前的产品现象，是不是很相似？是否能解释为什么手册要求经常慢充？来做被动均衡？ http://www.cbea.com/ldc/201811/138448.html 3)这次官方召回的原因说是“动力电池包托盘由于制造原因，托盘透气阀安装面不平整，有进水风险”，但为什么后期400召回的车主都说4S在检测电压差？这里又可以参考2020年一汽客车的召回案例，是不是又很相似？是否是厂家在掩盖磷酸铁锂电池本身存在的一致性差的问题？ http://dpac.samr.gov.cn/qczh/qczhgg1/202006/t20200624_92010.html 不可否认，比亚迪的DMI系统，设计方向很好，且独树一帜。以上的问题，后期可能可以通过系统SOC控制升级来优化。 但是在目前巨量的订单下，工厂能不能踏踏实实做好品控？还有在股价的驱动下，厂方能不能给广大车友一个真实的答案？我们真金白银的支持换来的是什么？