Powershift (DCT)是以大众为首的欧洲车主驾驶的自动变速器。

DSG可以想象为将两种变速器的功能合二为一，构建在一个系统中。DSG包括两个自动控制的离合器，由电子控制和液压驱动，可以同时控制两个离合器的操作。变速器在运转时，一组档位是接合的，但临近换挡时，下一个档位段的档位已经预选完毕，但离合器仍处于分离状态；换挡时，一个离合器与正在使用的档位脱离，另一个离合器与预选的档位接合，可以保证整个换挡期间至少有一组档位在输出动力，不会出现动力中断。

DCT变速器结构图：

DCT的结构非常复杂，技术难度很大。DCT与手动挡的常用零件只有齿轮、轴、箱体等机械零件，这些AT零件也可以用。双离合模块和液压控制系统是DCT的核心部件，与手动挡完全不同。如果最接近手动挡的自动变速器应该是AMT(电控机械式自动变速器)，那么只需要在MT(手动挡)的基础上增加一套自动换挡的电控系统即可。

与手动变速器一样，powershift由许多齿轮、同步器、液压控制单元、电子控制单元、轴和其他部件组成。速比的改变由计算机控制实现，各档速比固定。

DCT传输原理示意图：

DCT不同于一般的自动变速系统。这是手动挡，不是自动挡。除了手动变速器的灵活性和舒适性，DCT还可以提供不间断的动力输出。

DCT的传动轴分为两部分，一部分是实心传动轴，一部分是空心传动轴。实心传动轴连接1档、3档、5档和倒档，空心传动轴连接2档、4档和6档。两个离合器分别负责一个传动轴的啮合动作，发动机动力将由其中一个传动轴持续传递。

无论是6速DSG变速器还是7速DSG变速器，它们的基本原理都是一样的。简单来说，就是把两个传动系统合二为一。

DSG变速器包括智能电液换挡控制系统、双离合器、双输入轴和三个驱动轴，共同完成复杂的换挡过程。