油改电是什么？

所谓『油改电』，是指利用现有燃油车平台，在车体结构不变的情况下强行更换电动动力总成的“偷梁换柱”操作，其外观、内饰、配置等方面与原型燃油车基本没有区别。譬如，你可以找一款成熟的燃油车产品，把发动机、变速箱、机械传动轴等结构掏出来，再塞进电动机和电池包装成一款新车，就是一次简单暴力的油改电操作。 插入的图片一张是：大众MQB燃油平台改e-Golf插入的图片一张是：大众MEB原生纯电平台

大家可以和比亚迪现在的纯电车型对比一下，这样就有答案了

    油改电初现于国内新能源转型早期，当时的车企们少有成熟的纯电车技术，但为了尽快跟上政策节奏，只能将现成的燃油车改造成纯电车售卖，遗憾的是，新能源技术发展至今，油改电现象仍未杜绝。    一个典型的例子，大众纯电三兄弟——高尔夫/朗逸/宝来·纯电。三款新车除了纯电铭牌和电量表，基本和燃油车没有区别，结构一模一样但空间却更小，综合续航仅有270-278公里，这样的产品放在现在简直大煞风景。为什么这些车型的性能素质表现这么差？因为，油改电本质上是一种移花接木的手段，它存在许多的天然缺陷。

    1.续航更低    电动车的续航能力主要取决于电池容量和能耗效率。    其中，电池容量又取决于能量密度和电池数量，能量密度已是客观条件无法改变，所以电池数量就成为关键。燃油车内部结构并没有专门为电池预留空间，所以后加装的电池包只能见缝插针地塞进车内，可提供的容量十分有限。    其次，能耗效率很大程度取决于车体重量。为了匹配燃油车车架，油改电需要在已成型的机械空间中增加全新的电动结构，包括其它固定新动力系统所需的辅助部件。由于不是整车研发，这个步骤往往只能临时套用更重的混合钢材。    更小的电池、更大的车重，续航自然明显缩水。

   2. 性能更差    电动车的性能主要取决于电动机的表现以及传动结构的效率。    更大功率的电机往往需要更大的体积，而高性能轮上电机也需要特别预留的空间，显然，燃油车的结构无法提供这些空间。    再来，油改电车型的传动结构毕竟都是移植而来，它们的机械集成度更低，模块之间的配合不够默契，致使传动效率低下，跑同样的速度、同样的距离往往需要费更多的力气，提速性能和续航能力进一步降低。

    3.安全性更差    由于燃油车结构没有专门针对电池的保护设置，无法保证车辆受到冲撞时的电池包形变，也没有完整的隔离绝缘保护，所以电池包受损导致短路等危险发生的概率会更高。    同时，部分油改电车型为了保证乘坐空间，会将电池放置在底盘下方、导致底盘明显凸起，离地间隙受到很大影响。如果遭遇托底，很容易就会损伤电池。    空间更差    前面说到，油改电车型没有预留布局电池的空间，所以只能见缝插针。生搬硬凑很容易侵占到舱内深度，要么后排陡升、要么抬高地台、要么侵占后备箱或是备胎空间。    如果你有试乘/试驾过油改电车型，你会发现后排坐上去就像小板凳，大腿都托不住。

   4.行驶质感更差    用A的核、套B的壳，很难做到完全匹配。减去燃油车上的动力结构连带部件，会让车体内部结构十分松散，倘若无法合理调整，很容易导致部分工况下出现异响、抖动，影响整车的行驶质感。

    以上，由于油改电的先天结构缺陷，改造只是在尽可能地弥补这些缺点，当布局达到极限，很快就会看到这项技术的终点。相反，正向研发的纯电平台，在设计之初就已经根据电动车的特性进行前瞻性结构设计，为电池和电机的布局预留了恰当的空间，让电池、电控、电驱能够实现有机融合，续航更长、性能更佳。同时，纯电平台的整备质量更轻、整车刚性更好，有更安全的电池保护系统，车体的重心分布更低更均匀，行驶质感也与油改电车型不可同日而语。

   目前，纯电动车的研发方向大致分为四种：    第一种，完全正向开发、专用于纯电产品的平台，譬如说大众/奥迪的MEB、欧拉的ME等等，值得注意的是，绝大部分造车新势力都采用这种路线；

BNA架构一种更先进模块化造车理念——在提升车辆性能、品质的同时，大幅降低新车型开发周期，可以快速推出新车型，并可以保证车辆品质一致性、降低造车成本。说到模块化造车平台，肯定很多人首先想到的大众的MBQ等平台——可以改变轴距、轮间距等参数，提高零件通用率。比亚迪的BNA架构是一种更新的模块理念，不仅包括车身平台，更包括了动力系统、电子系统、生态系统。工程师可以随意组合，快速推出新车型。

BNA=车型平台+动力系统+电子系统+生态系统+其它车型平台：BSP，BMP，BLP，分别对应着小型、中型、大型车。动力系统：燃油、DM3、e平台（纯电动）电子系统：Dilink系统，其它电子器件等生态系统：APP，智能驾驶模块等

这样解释完，相信大家就很清楚了，BNA架构说的是整个系统，而e平台说的是一种动力解决方案。e平台与DM3是并列的关系，是BNA架构的一部分。e平台就是比亚迪的纯电动技术。DM3就是比亚迪的插混技术。比如秦Pro这款车，BMP平台+DM3，就是我们看到的秦Pro DM车型，如果将BMP平台和e平台组合，就得到了秦Pro EV车型。这就是BNA架构的灵活之处，上述那么多分支，可以随意组合，可以很快地开发出不同级别、不能功能特点的新车型，又因为模块是通用的，因此每个模块的产量都很大，即使新车型的产量目标不高，也不会导致成本过高，比如e1配备了电池液冷系统的情况下，起售价也才5.99万元，比同级风冷车型还便宜。另外，BNA架构的应用，也让比亚迪的产能快速提升。因为很多东西都是模块化的，标准化的，不用为不同车型单独定制，整体生产效率也会提高。

【太平洋汽车网 行业频道】近日，有国内媒体报道，比亚迪将和丰田在新能源汽车领域达成合作，目前双方已经敲定了合作的细节，丰田的合作或涉及比亚迪BNA车型平台，包括“e平台”技术和“DM3”技术。对于丰田与比亚迪的此次合作，业内人士宋楠表示，“丰田在全球最大的新能源汽车市场（中国）落后于德国和美国企业，基于这点，丰田引入比亚迪BNA车型平台、“e平台”技术和“DM3”技术并不让人意外。

就连新能源界大佬丰田也和比亚迪合作引入BNA车型平台了，若后面还有人说比亚迪油改电的话，大家笑笑就好。