美国F-35战机使用的F135型航发是在F119的基础上改出来的，动力大了很多，但最大推力也只有18吨左右，和我国的涡扇-15差不多。

F-35战机

所以涡扇-15的诞生，意味着中国在大推力军用涡扇航发领域，已经追上甚至超过美国的技术水平了。

除了性能的大幅度提升外，航发的使用寿命也得到了大幅度的提升。

其实在航发动力输出不够的情况下，是能通过牺牲航发的寿命来大幅度提升航发动力的。

无非就是让航发核心机超频，以让核心机获取更大的转速。

不过这么做会让航发核心机的温度大幅度提升，航发核心机在承受这种高温后使用寿命自然会大幅度降低。

航发核心机

当年苏联研发的米格-25战机是力大砖飞的典型，这款战机靠着R-15B-300发动机的大推力，能达到超过3马赫的速度，是当时速度最快的战斗机。

甚至就连现在的五代机，也是很难达到3马赫的速度，这就不难看出当时米格-25诞生后，给美国以及全世界带来的冲击有多大。

但是米格-25如此巨大的速度，是靠着无限制压榨R-15B-300发动机的使用寿命带来的。

就算正常使用，R-15B-300发动机的使用寿命也只有400小时左右。

米格-25的发动机

如果战机在飞行的时候开加力，让战机达到3马赫的速度，那么战机在落地后发动机就得大修，这么飞两三次后发动机就废了。

与之相对比，美国的航发在使用寿命上就长很多，能达到4000小时以上的使用寿命。

中国的涡扇-10系列发动机，虽然在推力上能追上F-22使用的发动机，但在使用寿命上终究有短板。

涡扇-15通过在发动机扇叶等方面改进了材料，提升了其抗高温能力，也极大的提升了使用寿命。

涡扇-15

至于爆发力，航发能抗更高的温度，自然而然的爆发力就会更强。在涡扇-15采用了新材料，能抗更高温度之后，其爆发力自然更强。

5.5代战机

此外“改进型歼20”提升的地方，不单单只有航发。在歼-20诞生后，很多人都开始关注起了六代机的发展，但很多人忽略了一点，那就是五代机也有很大的改进空间。

所以歼-20有机会成为“5.5代机”，而歼-20的升级方向，目前来看很可能是基于OODA循环理论的一套战术理论。

所谓OODA循环，是指一套对外部环境和事务的处理流程。

OODA循环理论

在空战领域，一般是观察→判断（导向）→决策→行动这四个流程循环。

不过众所周知，流程是可以优化的，优化其中1到3个流程是部分升级，4个流程全部优化就是全面升级。

比如说二战时期的空战，都是以机动性为主，所以这一时期的空战OODA循环是OODA1.0。

但是到冷战时期，战机开始引入电子化设备，开始了部分流程优化。

比如说“观察”这一步，二战时是以人眼观察，但冷战是以雷达观察，于是在OODA1.0阶段我们进行了部分流程优化。

到了现代，OODA循环的4个阶段已经全部升级完成，于是OODA循环从机动性为主到了信息化为王的时代，我们也从OODA1.0全面升级到了OODA2.0。

OODA2.0

那么通过进一步优化流程，我们可不可以从OODA2.0升级到OODA3.0呢？答案自然是可行的，那就是从信息化为王，转入到AI控制。

随着AI技术的发展，有人战机都开始朝着无人战机发展了，OODA循环的这4个流程，也开始了无人化和智能化的优化。

比如说中美这两个国家，都开始在战斗机上搭载起了AI辅助系统，帮助战斗机飞行员做出决定，这就是优化了“决策”这个OODA循环流程。

OODA循环升级

目前可以确定的是，中国的歼-20上已经在尝试搭载自主信息处理系统，可以实现用AI处理外部复杂的信息并部分帮助飞行员进行战术抉择。

所以当前歼-20已经在朝着“5.5代战机”在迈进，它上面搭载的部分技术就是未来六代机会使用的一些技术。

空战无人机

值得一提的是，在侦查无人机或者是察打一体化无人机已经大行其道的今天，“空战无人机”始终没有出现。

这是因为在OODA循环的4个流程中，“判断”这一流程对AI来说实在是太复杂了。

AI空战概念图

现在的AI都是弱人工智能，都是只知其然，而不知其所以然。

比如说此前大火的GPT技术，很多人认为它有智力，但其实它就是一个语言模型，就像鹦鹉一样在学人类说话，不知道自己说的话是什么意思。

它不知其所以然，那么在面对空战中复杂的局势时，就非常难以判断局势。

所以要将OODA循环中的4个流程全部优化，从OODA2.0升级到OODA3.0，我们需要从弱人工智能迈入强人工智能，研发出真正能理解人类行为的AI。

参考资料：

【1】中国军网·《涡扇-15发动机有多牛？》

【2】中国军网·《軍事論壇丨“OODA”視閾下的戰場熵增》

【3】环球网·《实现历史性突破，仍面临多个难题，AI空战时代距离现实还有多远？》返回搜狐，查看更多