就像如今去风景区穿民族服装拍张照收费一样，当年放一辆汽车供游人照相也成了一门生意。

公交车并不是很普及。

三轮摩托车骑在街上走也是很拉风的一件事

由自行车改造而来。

绿皮火车车厢

1987年广州到武昌的火车票，全价21.7元，对照当时工资收入水平，这个票价应该算不便宜了。

火车站售卖的小商贩三十年前就有了，如今依然活跃。

站台票

一车人挤在货车、卡车上也是经常出现的情况。

1986年，北京长安街，一名男子正在驾驶一辆上海牌小汽车，那时候的土豪莫过于此。

80年代，江西南昌八一大道车站的无轨电车。那个无轨电车风靡的年代，公共交通纷纷开始由国有转向自营。

1988年，一群青年男女正在等红绿灯，那时候自行车很流行，是城市生活必备的代步工具，人们的穿衣打扮已经很潮。

停放的自行车，具有鲜明的时代特色的标语。80年代当汽车还没有普及到千家万户的时候，自行车是出行的主要交通工具。而在当时的农村地区有一辆自行车也并不容易。

城市公交车

看到这个数，哥也吃惊了。

有据可循，1985年，桑塔纳在国内卖20多万人民币，按照255的倍数，20万相当于现在的20×255≈5100万！

我地个乖乖啊，五千万诶！

1983年4月11日，第一辆组装桑塔纳轿车在上海驶下流水线

2008年4月11日，第一列国产时速350公里“和谐号”CRH3型高速动车组在河北唐山下线。

五千万是个什么概念？

价值近2亿元的时速350公里高速动车组，与当年4辆桑塔纳轿车价钱相当。

可以买2辆布加迪威龙（最低2500万）

可以买10辆宾利（最低500万）

可以买13辆劳斯莱斯（最低400万）

可以买17辆法拉利（最低300万）

可以买25辆兰博基尼（最低200万）

可以买567辆2016新桑塔纳（最低9万）

看到这里

哥的心情是这样的

让我们平复一下

来看看八十年代的钱有多值钱吧

第三套人民币的“十元大钞”

大米

八十年代初：0.12元/斤

现在：4.4元/斤

价格是30年前的36.66倍

大白菜

八十年代：0.02元/斤

现在：1.8元/斤

价格是30年前的90倍

培养一名大学生

八十年代：从小学到大学学费为140元

现在：从小学到大学≈150000元

价格是30年前的1071倍

看病花费

八十年代：大约0.98元

现在：平均为90元

价格是30年前的91.8倍

房价

八十年代：100平每月扣房租1.2元

现在：100平每月房款至少2500元

价格是30年前的2083倍

高速收费

八十年代：0公里

现在：100000公里

上涨倍数为无穷大，没法比了

同时，还发生了什么？

皮鞋使用寿命

七八十年代：一双鞋至少穿5年

现在：大概也就1年

使用寿命下降5倍

环境污染

按国际马里克期指数

1978年污染指数为0.98

2008年污染指数为1580

污染指数上涨了1612倍

三十年河东，三十年河西

看1980——2015年我国工资水平变化

那么重点来了！

火车票价变化了多少呢？？

首先，30多年前，绿皮车在中国随处可见，从1997年4月1日到2007年4月18日，尽管中国铁路共进行了6次大提速，10年间，纵横全国的主要干线时速相继提升到120公里、160公里乃至200公里以上，但2002年，中国火车平均时速只能跑50多公里。

其次，2004年至2005年，中国南车、中国北车先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。

2008年4月11日，第一列国产时速350公里“和谐号”CRH3型高速动车组在河北唐山中车唐山公司下线，使我国从此成为世界上仅有的几个能够生产时速300公里以上高铁装备的国家之一。

2008年6月24日，“中国速度史”上一个载入史册的日子。

那一天，从北京到天津的国产“和谐号”CRH3动车组创造了时速394.3公里的“中国铁路第一速”。这是我国技术人员花4年时间，边学边开发的成果。

此后，中国团队不断攻坚克难，冲破了一道又一道技术难关，从车辆到线路，从制动到通信信号，没有技术，就从国外引进消化吸收，外国不愿提供核心技术，就狠下决心奋力攻关。

接下来的几年，便是神一般的中国速度：

中国有了世界第一条高寒地区高铁哈大高铁、世界等级最高的高铁京沪高铁、世界单条运营里程最长高铁京广高铁、世界上一次建成里程最长的兰新高铁……

中车唐山公司研制的新一代CRH380BL高速动车组，还创造了世界运营铁路的最快时速——487.3公里/小时。

2017年，“复兴号”中国标准动车组惊艳问世，并在京沪高铁以350公里时速投入运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最快的国家。

今年春运以来，全国铁路已开行不同时速的“复兴号”动车组79对，通达23个直辖市、省会城市和自治区首府省会。

昨天的大调图后，全国铁路“复兴号”动车组日开行达到114.5对，北京南至杭州东最快的G39次列车运行时间仅为4小时18分，较之前缩短1至1.5小时。

巧合的是，这列“复兴号”动车组与十年前创造高铁首开纪录的CRH3动车组一样，是由中车唐山公司制造的。

2018年，中国高铁总里程已超过2.5万公里，成为世界上高铁建设运营规模最大的国家。3000多辆高速列车跨越960万平方公里的土地，贯穿全中国50万人口以上的大型城市。

从2008年8月京津城际铁路通车运营至今，十年时间，中国高铁从无到有，从全面引进、亦步亦趋到自我消化、推陈出新，中国已成为世界高铁市场的领跑者，在一些关键技术和设备领域，更实现了弯道超车。

那么，咱们再来对比一下票价的变化吧！

八十年代：中国高铁0公里

八十年代绿皮车：广州——武昌硬座车全票21.7元（1987年）

1987年平均月工资可以买5.6张

现在：高铁25000公里

现在绿皮车：广州——武昌硬座车全票138.5元（2018年）

2015年平均月工资可以买36.8张

现在高铁：广州南——武汉二等座车全票463.5元（2018年）

2015年平均月工资可以买11张

硬座车相比上涨6.38倍（1987/2018）

高铁比当年绿皮车上涨21.36倍（1987/2018）

工资上涨41.83倍（1987/2015）

而运行速度和乘坐环境已经今非昔比了！

曾经，作为制造大国，中国被称为世界工厂。

然而，10年、20年、30年、40年过去了，如今的中国桥梁、中国船舶、中国超算等装备制造等展现了“中国制造”的华丽转身。

不仅如此，中国在高铁、核电、通信、互联网等领域，不断强化技术和产品创新，实现技术赶超，并努力用中国标准引领世界先进水平，展示了“中国制造”向“中国创造”转变迈出的坚定步伐。

看到这里，你有没有感到骄傲呢？！返回搜狐，查看更多