曾几何时，和北京、上海等大城市一样，双层巴士曾经是武汉一道靓丽的风景线，但随着各种安全问题，武汉已经连续8年多没有购买双层巴士。随着最近一批车使用将近8年，武汉的双层巴士就要消失了吗？

　　陪伴武汉26年的双层巴士

　　武汉公交系统使用双巴，源于1995年12月8日，距长江二桥通车已过半年，这天公交64路首批南京产金陵JLY6121S型双层巴士20辆投入运营，自此武汉公交系统有了双层巴士。

　　64路双巴开通，三镇市民兴高采烈，携妻带子、一家老少举家乘坐，围着武汉的一环转上几圈。那时64路双巴属于观光线，享受专线待遇(票价1元，月票无效)，采取不间断循环运营方式，即市民乘坐该线路车辆到终点后可以换乘该线路车辆继续前行，且无需另外买票。

　　1998年，武昌火车站至新汉口火车站的公汽普线10路（即月票线路），全线投入25台崭新的金陵JLY6101S型双层巴士，成为武汉窗口靓丽的风景线。外地来武汉的旅客一出火车站就能看到高大的双层巴士，感受到武汉公共交通发达、先进的气息。

　　2006年是武汉双层公交的一个大年。为了缓解内环过江运力不足，公交集团一次性买了210台双层公交，南京金陵JLYS6110SA8，层高4米多，再也不撞头了。没有地铁的年代，双层巴士就是最能装的了。

　　2009年，公交集团加购350台金陵JLY6110SB6双层车，武汉一举变成全国（除香港）双层巴士最多的城市，总共600多台，不少线路全线双层，比如10路。

　　2010年到2013年，公交集团每年都会进一批双层空调车，50台到100多台不等。

　　2013年9月13日至12月30日，武汉长江二桥大修，64路双层巴士再次暂停运行。同年，12月28日，武汉市交委宣布，地铁4号线开通，公交64路因与地铁4号线有一定的重复，取消64路番号。至此，武汉一环线上，曾经与501路环线、718路环线一起并称内环线“公交三剑客”的最后一名“剑客”64路环线离开了江城市民的眼界。至今，仍有不少市民念叨这三条经典线路曾经带给大家的快乐与便利。

　　2013年，这年是武汉公交最后一次大批量引起双巴了，538路、543路等多条线路投入常州产黄海DD6119B11型双巴运行，这一年武汉双巴数量突破600台，超越首都北京、蓉城成都、羊城广州双巴数量，一度成为中国内地双巴第一城，这个优势保持了三、四年。

　　2014年到2017年，武汉公交系统再也没有采购新的双巴。从2017年开始，武汉公交报废2009年引进的双巴，由此武汉双巴开始逐年递减。

　　武汉旅游巴士启用

　　2021年5月18日上午，武汉旅游观光巴士项目共开通了4条观光线，其中3条日线，1条夜游线，本次开通运营10台具有“英伦风格马其顿造型”的双层巴士。

　　1号线，东湖绿道（梨园广场）、湖北省博物馆、楚河汉街、长江观景第一台、红巷码头、户部巷（汉阳门）、黄鹤楼东门 09:30~16:30

　　2号线，黄鹤楼东门、黄鹤楼南门、龟山公园（汉阳桥头）、琴台公园、晴川阁、龙王庙、科技馆（江汉关） 09:30~16:30

　　3号线，科技馆（江汉关）、黎黄陂路步行街、汉口江滩粤汉码头、长江二桥武汉天地 09:30~16:30

　　4号线夜游线，科技馆（江汉关）、黎黄陂路步行街、汉口江滩粤汉码头、长江二桥武汉天地、徐东销品茂、湖北大学、长江观景第一台、红巷码头、户部巷（汉阳门）、黄鹤楼东门、黄鹤楼南门、龟山公园（汉阳桥头）、琴台公园、晴川阁、龙王庙、科技馆（江汉关） 16:30~20:30

　　4条观光巴士线路穿过两江四岸，将长江、汉水和东湖紧密联系起来，串联起武汉城区中心各大优势景点，联动两江游船与东湖游船，形成武汉特色旅游。

　　到2022年武汉公交系统的双巴将全部报废，而这10台用于旅游的仿古双巴将成为武汉最后的双巴。

　　武汉双层巴士为何会消失？

　　武汉双层巴士是大容量公共交通运输工具，为武汉公共交通事业和经济发展做出过巨大贡献，那为何武汉最终选择淘汰双层公交车呢？主因还是超高货车、大型泥头车，因为它们的不守法，严重超载、超限，而导致武汉大量加装限高架、防撞梁，把公交，尤其是双层巴士卡死了。

　　2011年1月13日，583路双层公交撞垮限高架，超高30厘米；

　　2011年7月21日，509路双层公交司机走捷径撞上限高梁；

　　2012年9月15日，武汉三环线内两座限高梁7小时被撞9次；

　　2014年4月27日，568路双层公交司机误入限高3.5米的辅道，撞上限高梁，车顶被削；

　　2018年12月27日下午，武汉一辆593路双层公交车撞上限高架致2死6伤。这也是武汉最惨痛的一次双巴事故。

　　多起重大事故彻底终结了武汉公交双巴辉煌的时代。如今，随着武汉地面公交客流流失，武汉恢复大规模发展双巴的可能性近乎为零。对此，你怎么看?