【驾驶感受】欧萌达的动力总成还是奇瑞最拿得出手的那套1.6TDGI+7DCT的组合。这台1.6T发动机最大功率145kW、最大扭矩290N·m，跟对手们的1.5T大致接近， 不过功率是有明显优势的，据说百公里加速7.8秒。底盘方面也是前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂，至少给操控提供了保证。欧萌达提供了四种驾驶模式——经济、标准、运动和一个SUPER SPORT。先说运动模式，这个模式大概是最符合欧萌达外观风格的驾驶模式。在动力输出上都更积极，转速会保持在2000转以上的最大扭矩区间，几乎一点油门转速就飙升。同时变速箱降挡会更加积极，能够从D5跳到D3、甚至D2完成加速，整个的动力释放还是很积极。只是全油门下去到真正动力全部释放还是会有一个过程，涡轮迟滞和湿式双离合的换挡间隙，还是能够感知到的。启动SUPER SPORT需要按一下驾驶模式旋钮，这样中控大屏会出现一个更加运动的红色界面，同时车内还有模拟发动机音浪，这些被奇瑞看来是年轻人喜欢的“仪式感”，和影豹的Sport+模式类似。当然，驾驶感知上好像和运动模式差别不大，感觉是多了一个在激烈驾驶时的补油动作，全油门降挡之后转速会始终保持在四千转的高位。另外，两种运动模式下的转向手感也和经济、标准不同，转向更沉、回正力更强，并且高速稳定性好一些，没有那么明显虚位。讲完两种运动模式，再来说下标准和经济模式。在标准模式下，欧萌达的起步一脚，明显感觉到油门初段会“窜”一些，营造出一种动力输出很活跃的氛围，也让造型和动力能够“表里如一”，但是没有运动模式那样敏感。当速度上去之后，发动机对油门的响应就会温柔起来，很容易把车辆稳定到一个速度。至于经济模式就是那种很软塌塌的感觉，升挡积极、降挡很慢，适合城市通勤驾驶，开着不累。底盘方面奇瑞的功力你不用怀疑。欧萌达整套底盘风格是希望能够提供一定的动感操控，但是又要保持家用车的舒适性。所以整个车的底盘一开始在城市道路上会觉得初段有点柔和，但是一旦碾过颠簸、坑洼，反馈又是相当的脆硬。尤其是后轴偏硬，遇到大的坑洼会有一些更明显的跳动，而前轴就调得相对更软、更舒服。简单总结下欧萌达的底盘，比较偏向于欧洲车的那种韧性，相对追求运动感一些，后轴比较活跃，而不是那种会把路感全部抹去的家用车。不过在良好路况下高速行驶，车辆会有一些比较沉稳的上下起伏，提升驾乘舒适性，也更适合中国消费者的口味。

谁是老马：绝对充值，前排座椅调前了

田伯光的快刀：这货跟虎七怎么选

6698442164163：这家伙油耗会是多少？