这台机器的箱式底座内装有多个管风琴的风箱和电动气泵，上面架着粗短的木制机身，并装上短翼和垂尾。

使用者坐在敞开的座舱内，通过操纵杆和脚舵可以控制气动阀门，

让不同位置的风箱充气膨胀或排气收缩，使机身产生俯仰、倾斜和偏航等变化，

另一个电动驱动装置还会产生重复和连续的姿态扰动。

林克对这一设计进行了反复的测试和调整，直到取得比较满意的效果。

在申请专利时，他称之为“一种有效的航空训练辅助设备，也是一种新奇有益的娱乐装置”，

可以用于演示飞行中操纵副翼、升降舵和方向舵时对机身姿态的影响，帮助学员熟悉基本操作。

不过作为第一种实用型的飞行模拟器，其座舱内还没有仪表，

各操纵机构的模拟效果也是互相独立的，并不能体现真实飞行中受到的综合影响，

连林克一开始也是把自己的作品主要当成“游戏机”向游乐场推销，甚至还加上了投币口。

天天飞

“

1920年代，自动控制技术和机电技术得到了一定程度的发展并运用到航空领域，

使飞行员依靠仪表指示也能进行长距离飞行，在地面培训中则开始较为系统地讲授飞行理论，采用更加科学的训练大纲。

”

1930年林克开办了自己的生产企业和飞行学校，利用气动模拟机以低廉的费用招收飞行爱好者。

他敏锐地意识到仪表飞行将是大势所趋，于是着手改进最初的设计，

安装了高度表、空速表、磁罗盘和侧倾指示器等仪表，还为座舱加上不透明的罩盖，可供盲目操作练习。

不过，升级版的林克机仍不受专业人士的重视，在参加圣路易斯航空博览会时就被拒之门外，作为“玩具”反倒卖出了100多台。

转机发生在1934年，当时美国陆军飞行军团接管了国内的航空邮政运送业务，

但在不良天气和夜间环境下的飞行中接连发生严重事故，人员和财产的损失招致公众的批评。

为了改善飞行安全性，美国军方特意考察过林克的发明，

以单价3500美元的价格订购了6台林克机，用于提高飞行员的仪表飞行技能。

使用效果得到肯定后，林克公司的业务开始一飞冲天，

不仅来自国内军方和民间航空公司的订单剧增，

还吸引到日本、苏联和英国等国外用户，并在加拿大设立分厂扩大生产。

由于粗短的机身通常被漆成明蓝色，林克机就获得了“蓝盒子”的绰号。

二战前夕，日趋紧张的国际局势促使各国加强军备建设，林克机的销量也搭上了顺风车。

根据新式飞机的装备需要，林克陆续研制出能够水平旋转360度的Model C/D系列和功能更复杂的ANT-18等改进型模拟机，

以及针对特定机型如AT-6/SNJ教练机的专用模拟机。

这些林克机不仅可以帮助新学员掌握基本技能，学习当发生失速或自旋等紧急情况时应如何处理，

也可以让有经验的飞行员进一步提高对不同机型的操作水平。

林克后来还为模拟机配上了辅助监控台，利用航线标图器自动记录学员操作飞机时的运动轨迹，绘制成图表，

使教员得以同步监视学员的训练情况，并便于进行评价和总结。

二战中美国采购大批林克机用于集中训练飞行员

除了飞机驾驶技术，远程飞行中的精确导航也需要经过模拟训练。

天天飞

“

1939年，英国就急需一种能提高空勤人员天文导航能力的训练器材，

使他们能安全飞越大西洋接收美国援助的飞机，

以及改善深入德国占领区进行夜间空袭时的轰炸精度。

”

林克与美国海军的导航专家菲利普·威姆斯合作，研制出一种适合轰炸机机组成员使用的模拟器。

这种天文导航模拟器的体积比一般林克机要大得多，高度约为13米，可容纳飞行员、领航员和投弹手。

模拟器内的平台上不仅包含标准林克机的所有仪表和设备供飞行员进行操作训练，

也装有轰炸瞄准器对准下方的活动目标地图。

而穹顶上还布置了精细的天文图，标定有用于导航校准的常见星辰，并能够产生相对运动，

让领航员在模拟飞行过程中练习测量经度和纬度上的位置变化。

此外，林克机还有用于自动驾驶、无线电导航、雷达操作、机枪射击等不同训练目的的特别改型。

可容纳整个飞行机组进行导航训练

在同一时期，德国的罗德尔发明了一种以液压运动平台为基础的飞行模拟器。

英国中央飞行学校曾将废旧的Avro 504双翼机的机身改成双座练习器，

让学员和教员使用的仪表和操纵机构产生联动。

英国皇家空军后来还采用由“喷火”战斗机的机身改装的练习器进行空战训练，

将“哈利法克斯”轰炸机的机身用于训练整个机组的基本操作和故障处置的能力，

除了模拟飞行特性、动力、电气和液压系统外还能发出声响，

教员通过控制台可以设置故障并监控学员的操作。

苏联也研制过几种用小型飞机或教练机改装的地面模拟系统，

不过因资源有限另外引进了100多台林克机。

二战期间应用得最广泛的还是“蓝盒子”，共有上万台在35个国家投入使用，

训练过50多万名飞行员，节省的费用估计达3亿美元，甚至到1970年代初期仍在一些国家发挥作用。返回搜狐，查看更多