镀铬的非变径车把同样是为了复古风格服务的产物，但加高加宽设计无疑降低了驾驶员的骑行压力。

双筒式复古机械表保留了棍王的纯粹味道，白底设计让数据读取更轻松。

强制熄火开关，灯光开关，背光按键设计等重要功能一样不缺。

头盔锁也是一个比较实用的配置，但很多消费者会忽略它的存在。

双摇篮车架的拓展性很强，但相较于大部分复古街车实用的悬吊式车架还是存在重量上的劣势，不过双摇篮车架在经典复古与巡航车型中的出现频率还是相当高，如凯旋、哈雷等等。

前悬挂得到了全新的调校升级，正立式前叉拥有110mm的行程，为了延长使用寿命还增加了防尘套。

后部依然是双筒油压减震，多段预载调节让驾驶员可以根据体重和载重情况自行调整。

在刹车等安全系统方面，棍王650得到了显著提升，更新为320mm大尺寸碟盘搭配对向四活塞卡钳，同时标配了双通道ABS系统，对于2万多的650车型来说都是良心配置。

　　体验部分：

这台650cc发动机是鑫源棍王二次出发的重点，大排量单缸现在是市面上非常稀有的配置，所以它的确能够吸引一些热爱原始机械感与强低扭的消费者；由于这款机型的原型已经很有年代感，所以技术上的要求并不算苛刻，这也让鑫源650在可靠性上有了最基础的一层保证，而传统的风油冷设计也进一步降低了故障率。从参数上看，其最大功率来到了30kW（40.7马力）/6000rpm，最大扭矩达到了50Nm/5000rpm。

这种动力水平，如果换成650NK这种同排量车型上肯定是不够看的，但单缸设定预示着它有更好的低扭表现，但在实际骑行过程中我发现，这种扭矩爆发来的快，去的也快。在接近5000rpm时就可以感觉到动力快速的进入平缓期，很难再有突破，那种低扭带来的快感主要集中在3000-5000rpm之间。

不过相比于老款的400与450动力单元，这种排量上的优势是身体能直接感受到的，提速和尾速的排量压制，还是能够让你骑了650就能忘记400。不过更大的排量也带来了更大的震动问题，这是在同一车架内换取大排量发动机的天然弊端，鑫源工程师们并没有找到可靠办法解决。

在操控方面，悬挂调校的的确适合街道骑行，能够明确的感受到通过沟坎时的阻尼感与弯道的侧向支撑，这一点值得好评，毕竟一台复古车大部分时间都不必追求那么激进的驾驶。我们尝试了在非铺装路面进一步探寻了棍王650的操控，得出的结论是原厂状态下的小幅外观调整，就可使其变成一台有趣的Scrambler车型。

刹车系统能够明显感觉到大尺寸碟盘与高阶卡钳带来的提升，相比老款车型的力道更线性，手感也不错，ABS系统并不是摆设，在地附着路面上的响应也非常灵敏。

　　编辑点评：

　　棍王650的价格对应配置和动力上的提升还是显得比较有诚意，毕竟更大的排量的确能够带来更多驾驶乐趣。而且对于这种易于改装的双摇篮车架的复古车来说，买回来就能拓展更多玩法和改造更个性化外观，这些的基础都是车身原本的机械素质够硬，这一点棍王650做的比老款车型更好。虽然市面上充斥着大量运动复古车型，但那种基于运动街车结构调整而来的车型，给人的感觉总是缺了点内味，如果你的预算仅有2万多，但还想追求个性和传统的驾驶风格，棍王依然是好的选择。

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