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我家小明为2010款1.4T DSG逸俊版，2010年8月22日订车，10月29日提车，至2012年4月22日，行驶了28420公里，没有漏水，排气管积水打了孔、涡轮气管漏更换了密封圈加了密封胶、噪音大更换了马牌CC5并做了全车隔音，加97#油和大众原厂G17/红线汽油添加剂，基本在市区跑（出上海只跑过1600公里）综合油耗为8.51L/100KM——整体非常满意，尽管DSG埋有隐患。

    DSG的抖动和异响从12000km+就开始了，主要症状是：

    1、低速换挡抖动明显（1-2,2-3），但为阶段性的，严重的基本出现在堵车后；

    2、转弯加速或直道急加速时变速箱均有异响（尤其是1、2档），声音非常刺耳；

    3、3、4档时，如松开油门，再加油时需要过一会（2S左右）才能发力。

    先后做过两次变速箱程序初始化，但作用有限（最长稳定了2周左右），也就不对初始化程序抱有希望了。

    渐渐地，美国、欧洲等地召回了；

    渐渐地，大众对中国地区的DSG变速箱延保了；

    渐渐地，2012年“3·15”到了，DSG程序可以升级了——4S店没有通知，自己联系去升级，2周后四保时又再次进行了初始化；

    渐渐地，看到论坛里有XD发了更换了离合器总成的帖子，遂抱着姑且一试、争取争取的心态到4S要求上传数据——

    2012年3月30日（周六）一早去4S店，描述状况，试车，数据上传（恢复，下周一上班传给上海大众，3个工作日内给答复）——希望被点燃；

    2012年4月4日（周三），接到4S店通知，“上传的数据经上海大众分析，需更换离合器总成，但需订货，大概两周左右到货”——惊喜，效率啊！！！

     2012年4月19日（周四），接到4S店通知，“DSG离合器总成已到货，请安排时间到店更换，需时一天，尽可能一早来”——大喜过望，时间节点高度精确！！！

     2012年4月22日（周日），赶在4S店上班前到达，被安排第一个进行，从8:30左右开始更换，预计下午15：00—16:00交车。无所谓，全程跟踪记录。上图（手机拍的，效果有限，勿拍砖）——

1、拆——拆掉空滤和电瓶

2、拆——拆掉雨刮器等

3、拆——拆掉启动马达

4、吊起发动机和变速箱

5、拆——拆轮胎、松悬挂、取下传动轴

6、继续拆——用液压小平台支撑变速箱，拆掉变速箱支架及与发动机的连接部分7、终于拆掉变速箱了！！！！！！！！！！！（真的很紧凑，设计很NB）

拆掉变速箱后，还有下图中的齿轮等与发动机相连（估计是变速箱的一部分），上面也有粉尘，用高压空气吹了一下

8、分解——卸离合器总成

卸下来的原车离合器总成

中国制造

拆下来的部件（可以看到大量明显的粉末——灰尘？还是磨损的金属粉末？）粉尘污垢很明显这是拆掉离合器总成后的变速箱壳体，里面仍有大量的粉尘污垢，用高压空气一吹了之

9、新的离合器总成来了

外包装上显眼的MADE IN GERMANY，让人的新暖了一些

据说使用了新材料，更耐磨，更易散热。今天比较巧，和另外一部1.8T一起更换离合器总成，这部1.8T是2010年5月提的使用的也是7速干式DSG。离合器总成拆下来一看，是德国产的。但通过比较，与此次更换的零件编号均不相同。这也侧面验证了目前更换的零部件是改进后的产品。

新的离合器总成（德国制造）

垫片（德国制造）

这个零部件是巴西制造的

这个零部件也是德国制造

10、新的离合器总成安装

关键工序——测量，并选出合适的垫片厚度（这个是离合器总成更换中最关键的步骤，我的离合器总成最终选用了1mm厚的垫片）

11、组装好后的离合器总成

12、装车“原路返回”，不表。

13、变速箱程序初始化

不表

14、试车

车是4S店的首席技术顾问开的，我坐在副驾驶，高架、地面道路都跑了，没有异常，感觉不到换挡声响和顿挫。

15、费用为“0”，提车走人

因为属于“索赔”，所以总费用为0。但从供料单看，一套7速干式DSG离合器的离合器总成价格为7073.15元，更换需要32工时。（如果出保，这就需要1万多啊）

更换后的感受

    更换后从4S店开回来特意绕了远，共跑了30多公里，总体感觉像新车一样，“丝一般的顺滑”！需要再跑跑，以观后效。不过4S店的技师还是提示了一下——一周内尽可能多使用手动模式，尤其是堵车的时候，让变速箱尽可能通过学习适应你的驾驶模式。

    这次DSG变速箱异常问题的处理，总体感觉是满意的，尽管效果需要最终的检验。但上海大众和4S店在处理问题的态度和效率上来说，是积极、负责的，必须赞一个！！！

    由衷希望这个故障能通过此次更换最终解决，希望全体DSG车友能安享“丝一般的顺滑”。