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好的居住环境是离不开便捷交通，住交通便利的地方，应该是大家共同的想法。但生活总是事与愿违。

7月，百度地图发布了2020年第二季度中国城市交通报告，在全国城市交通拥堵榜单中，昆明排名第8位。

（图源网络）

作为一个朝九晚六的上班族来说，在昆明，堵是生活的常态（不堵车是惊喜）。

昆明为何这么堵呢？

原因无他，昆明地上地下全在修路，这时要再遇下雨，就不单是堵了，是停滞。

发展公共交通，提高公交分担率应该是缓解交通压力最直接的办法。但根据昆明市城市交通研究所发布《昆明城市交通发展年度报告2017》来看，昆明市居民出行总量为802.4万人次/日，公交分担率为26.1%，还不到三分之一。

从数据来看，昆明绝大部分出行还是选择私家车。或许等到昆明地铁网络成型后，昆明就不会这么堵了。

昆明规划有14条地铁线路，已运营的只有1、2号线首期、1号线支线、3号线及6号线一期。其余线路要不就是待通车、在建设和规划中。

地铁是需要用时间来兑换的，地铁四号线2015年就开工建设，但要到今年年底才能通车。所以，有人提出了不一样的观点，为何只发展地铁呢，其实也可以发展BRT快速公交的。

BRT（Bus Rapid Transit）百度百科定义为：是利用现代化公交技术配合智能运输和运营管理，开辟公交专用道和建造新式公交车站，实现轨道交通式运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

简单理解就是，这是一种介于传统的轨道模式与公交模式之间的“第三种方式”，有以下几个特征：1. 有专门公交专用道；在通行路口时能实现信号优先；2. 有大容量、舒适的豪华公交车；3. 乘坐方式类似地铁，站外售票，刷卡买票后进站上车。

资料显示，昆明其实是全国第一个拥有BRT的城市；1999年建成了全国第一条路中式公交专用道——北京路公交专用道。

（图源网络）

但是，昆明的BRT只能叫做“公交专用道”，并不是真正意义上的BRT，它只是在普通的道路上划出了一条公交车专用通道而已，至于BRT应具备的其他特征它都没有。虽然只能称作公交专用道，但在一定程度上也缓解了昆明的交通压力问题。

因此昆明在一段时间内是在大力发展公交专用道的。2005年，昆明市委、市政府就明确提出“凡条件允许的市区主干道，都应逐步辟建公交专用道，形成较为完善、便捷的城市公交主线网，对有条件的公交专用道，采用横向隔离式封闭或半封闭管理”。

（图源网络）

到2010年时，昆明的公交专用道达20条，从金碧路、人民路、西昌路、西福路、广福路，再到海源中路、西坝路、一二一大街、学府路等均设有专用道，里程超过160公里。这一年可以算是公交专用道的高光时刻，此后昆明的公交专用道就走上了被取消、被整改之路。

截止2016年，昆明主城建成区公交线路总长度达5858公里，但现有公交专用道仅剩98.1公里，公交专用道设置比率仅为11.8%。

公交专用道的总里程也由2010年的160多公里下降到不足76公里，平均运营速度从18公里/时降到14公里/时以下，日均客流量也从280万人次下降到220万人次。运行速度和运营效率的大幅下降，使得建设完善、便捷的城市公交主线网的梦想暂时破灭。

为什么昆明公交专用道会这么不受待见呢？

原因一，公交专用道设置在路中，但很多没有配置过街天桥，导致乘客横穿机动车道过马路，安全性难以得到保证。

（中式公交专用道 图源春城晚报）

所以昆明有部分的路中式公交专用道被取消，比如：人民中路、青年路口至五一路口及沿线6个路中式公交站台。

（路侧式公交专用道 图源春城晚报）

当然，有的还试图拯救了下，调整为路侧式专用道，滇缅大道公交专用道及沿线7个路中式公交站台正式停用，路侧式公交站台。

原因二，昆明只是使用了公交专用道设置的形式，很多的站区并没有完全封闭，站台和行车道是直接相连，会出现私家车占用专用道的情况，一不小心就会引起交通秩序混乱。

原因三，昆明的公交专用道规划不合理，道路资源分配不均；有些公交线路密集且流量大的道路没有设置公交专用道，而一些公交线路公交流量不大（西华路、前兴路）的道路却设有公交专用道。堵的地方没有，不堵的地方有，这不但没有缓解拥堵的状况，还浪费了道路资源。

写在最后：

从昆明的有第一条公交专用道到现在，仍在拆拆建建、修修改改中来回跳跃。

2017年，昆明计划新建及恢复春雨路、人民西路等多条道路的公交专用道；2019年，则表示要对前兴路延长线、彩云北路、虹桥路、珥季路等修建公交专用道...

对于昆明来说，还是需要从城市的实际情况出发，规划设计真正能够缓解交通压力、便于市民的公交系统。

来源：搜狐焦点昆明站@血拼昆明楼市

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