资料来源：东拉西车，ID：xuefengcar，

　　作者：傅雪峰，独立车评人，编辑：荔枝。

　　别的国家的人，去日本后都会感叹，日本人的车为什么这么新！在日本街头随便一看，不管大车小车、高档车还是微型车，每辆车都光鲜干净，仿佛日本没有旧车——那日本的旧车都到哪里去了？

▲日本街头的汽车，看上去比较光鲜

　　日本人的车只开3、5年就换新？

　　我看过不少西方媒体的报道，解读日本人开的车为什么普遍比较新。比较流行的说法是：日本严苛的车检政策，导致3年以上的汽车使用成本很高，所以很多日本车主买车3年到5年后就换新车。

　　日本的汽车检验制度确实堪称全球最严。倒不是说检验周期有多短，而是检查项目特别多，费用特别高。

　　在日本，新车上牌3年后开始进行首次检验，此后每2年检验一次。以前的检查项目曾多达100多项，在社会各届呼吁下，现在缩减到60多项。这60多项也可谓事无巨细，涉及到仪表、灯光、转向、刹车、悬挂等几乎所有与汽车行驶相关的部分。

　　检车费用也是相当高，一般来说，一次车检的开销，在10万日元到20万日元之间（约合人民币6000到1.2万元）——不同级别的车、不同车龄的车，费用会有差异。

▲日本的车检，项目多、要求严、费用高

　　这种检车可以说是下手相当狠了，中国检一次车的花费不过200元人民币左右，美国检车少则花几个美金，多了也就是二三十美金。

　　有分析说，由于检车费用高，不少日本车主在买车3年左右，在第一次车检前就把车卖掉；或者在接近5年，在第二次车检前卖掉旧车换新车。

　　很多媒体都这么说，但我还是觉得不太靠谱。

　　在日本本土，中低端的汽车并不便宜，比如本田飞度的起售价约143万日元，合人民币约8.7万元；三厢思域起售价约265万日元，合人民币约超过16万。就算最便宜的微车，起售价也在100万日元（约合6万人民币）以上。这样看来，就算检一次车花一万人民币，3年、5年换车也不见得划算。

▲日本国内市场上，中低端汽车售价并不低

　　为什么有大量日本车主在3年或5年换车？

　　有一个重要原因，是因为日本汽车的贬值特别快。据我国驻日大使馆经济商务参赞处提供的资料，日本国内的汽车，通常会在售出两年多后，折价一半；到8年以上后，市价基本为零——8年一大限，车子过8年，就是一个扔货。

　　日本汽车贬值快，据说与严苛的车检制度也直接相关。每次的检车费用都比较高，而且，车龄越长，费用就越高，这就导致了汽车的残值的下降呈加速度态势，车子检过三次后，车价就归零，在日本国内失去转售价值了。

　　日本车检费用之所以高，不光是因为检查项目多，还因为这里边包含了一部分保养和维修的费用。

　　日本的车检是分两步进行的，第一步是“点检整备”，第二步才是正式检验。

　　“点检整备”相当于“预检”，就是到有资质的汽修厂，把车做一个全面检查，该保养的保养，该修理的修理，确定车子没什么问题了，才送去做正式检验。正式检验的费用并不高，主要的钱，花到了“点检整备”上。

　　日本车真的是10年报废吗？

　　既然日本汽车的贬值速度如流星一般，那么，日本汽车会在多长时间内报废呢？

　　在媒体报道中，通常认为日本汽车平均报废年限是10年。但实际上，它们活在世上的时间比10年要长——准确地说，在2016年，日本乘用车淘汰时的平均车龄是12.76年。

　　▲据日本汽车制造商协会的数据，2016年日本在用车平均车龄为8.44年，平均淘汰车龄为12.76年

　　12.76年，确实比美国的15.59年要短一些，但又比我们想象的要长。

　　媒体报道提供的信息是，日本车在7到8年的时候，就没有什么转售价值了；但没有转售价值，并不意味着没有使用价值，这些车龄8年以上的车，大多数车况非常好，正常使用完全没有问题。

　　之所以用到12年以后会选择报废，是因为从第13年开始，车主每年交纳的“重量税”会增加一倍还多——这应该是压垮日本汽车的“最后一根稻草”。

　　就算到了报废时，日本的汽车车况仍然非常好，这一方面是因为日本人的汽车使用强度不高，更主要的原因，就是得益于日本那严苛到变态的车检制度。

　　日本的汽车，平均一年的行驶里程约9300公里，10年也跑不到10万公里。而两年进行一次严格检验，大把的钱也不是白花的，车子有什么毛病早就及时发现修理了。

　　所以，日本的报废车质量非常好，成为国际市场上的抢手货。日本每年有500多万辆汽车报废，其中有100多万辆“报而不废”，通过“灰色市场”出口到很多国家，老有所为，继续发挥余热。

▲这些日本国内淘汰的汽车，在国际二手车市场上是抢手货

　　有这些数字为证，可以负责任地讲，我们在日本看到当地的车很新，其实是一种错觉。

　　日本的车为什么看上去那么新？

　　大概有三个原因：

　　一是因为在变态的车检压力之下，日本的汽车维护保养工作特别到位，车况好。

▲日本街头的“老车”，看上去还是很光鲜

　　二是因为大城市的日本人平时通勤多借助地铁等公交系统，汽车使用强度不高，也就是说，车用得比较“省”。

　　三是因为日本环境和气候的原因，车子不容易脏，看上去就显得新。要是把这些车放在我国京津冀地区，整天灰头土脸的，新车也看不出来个好来。

　　作为世界最大的汽车制造大国，日本社会到底在发生什么？

　　日本汽车销售量出现大幅下滑的最大原因，是因为年轻人正在远离汽车，年轻人对于自行车的兴趣要远远超过对于汽车的兴趣。一年一度的东京汽车展，人头济济的，都是中老年男人，很少看到年轻人的影子。

　　日本的年轻人为什么不买车？

　　并不是他们没钱买车。日本的汽车比中国要便宜30%左右。像一辆丰田最高配置的卡罗拉 ，在日本只卖到230万日元（约合人民币13万）。13万人民币在日本是一个什么概念？就是一位百货公司年轻售货员一年不到的工资。

　　既然汽车这么便宜，年轻人为何不买？

　　大多数的答案是：买汽车是给自己的生活添麻烦。像东京、大阪、京都这样的大中城市，公共交通十分发达，坐上地铁轻轨，可以到达城市的任何一个角落，买了汽车，不仅家里需要一个停车场，到单位里上班，还得自己付停车费，汽车就是一个添乱的家伙。

　　日本媒体做过一项市场调查，发现现在的日本年轻人在参加工作之后，第一想买的东西不是汽车，而是一部智能手机，其次是笔记本电脑，第三是自行车，第四是小型音箱，第五才是汽车，而房子被排在了第八位。这一点跟美国社会很相似，美国富豪大多都没有开特别贵的车，米叔在这篇文章《美国富豪们为什么不愿开豪车？再次被美国人的消费观震撼到了！》中有所分析。

　　上世纪70年代，汽车是排在第一位。那时，年轻人买一辆汽车带着女朋友到处兜风旅游，跟现在的中国是差不多。但是，日本社会现在沉淀了

　　所以，找老婆一定要找日本女人，因为日本的丈母娘对于女婿，第一不会要求有房子，第二不会要求有汽车，结婚成本很低。（当然了，这只是跟大家开个玩笑。）

　　话说过来，既然日本的年轻人大多不买汽车，那么，一年500万辆汽车都卖给谁了呢？

　　其实，大部分都卖给了农村。也就是说，日本社会是城里人不买车，乡下人买车。

　　日本的农村由于公共交通不发达，加上土地私有制，不能实现中国式的新农村城镇建设，因此，无论去超市，还是上班上学，私家车是万万离不开的。

　　所以，即使在很偏僻的山区，日本人每一户家庭，几乎也都是人人有车，有的家庭有四五辆，外加一辆全家出游走亲戚的面包车。

　　打个比方，奔驰200，只开了2.5万公里，只要150万日元，这是啥概念？就是说，你只要掏8.5万人民币就可以把这辆奔驰开回家。所以，当你的朋友开车奔驰车到机场接你的时候，你千万别激动，别以为遇到了土豪大款。

　　日本的人均GDP是中国的5倍，富裕程度自然要超过中国，这是否就意味着日本满大街跑的都是豪华车呢？答案是否定的。

　　在日本街头奔跑的豪华轿车，或许还没中国沿海城市的多，大多是经济省油的两厢小车，人货车两用的MPV。停车场里的车，50%以上是黄牌照的车。

　　在日本，黄牌照的车意味着什么？

　　意味着是排气量在660cc以下，属于QQ型车，日本称为“轻型车”。

　　日本汽车销售协会和全国轻型汽车协会联合会公布的2015年全国汽车销售报告显示，排名销售量前10位的车型中，轻型车占了7位。

　　其中卖的最好的是丰田汽车公司的混合动力小型车，省油率为全球领先，每一升汽油能跑37公里。由于是混合动力，时速在50公里以下的话，使用的是车载电力，不耗汽油，这也就意味着，在市区里行使，基本上不花油钱。

　　这款汽车的标准售价为204万日元，政府环保型车补贴33万日元，个人实际支出为171万日元（约合人民币8.55万）。

　　汽车协会公布的数据称，2015年上半年，普通轿车的销售量为140万辆，而轻型汽车的销售量也达到84万辆。调查还显示，日本全国100户家庭中平均拥有轻型汽车54辆。而佐贺县、鸟取县、长野县的100户家庭的轻型汽车拥有量，都达到了90%。

　　为什么日本人现在买车，都倾向于买小型轻型车呢？

　　因为这种轻型车售价低、省油、使用灵巧、养路费便宜，一年才只有1万日元（约600元人民币），很适合上班族、老年人、家庭主妇使用。

　　另外，日本的轻型汽车，除了车身短一些之外，各种配置和车内装修，几乎和普通的轿车没有多大的区别，换言之——并不寒碜。

　　摘自：这才是日本

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