排量越大越费油？

2.2T的纳智捷表示，V8以下都是渣渣！

排量越大越费油大体是没错，不过不是绝对的。V8、V12的大排量发动机肯定要比普通2.0、1.5的费油，这就好像一个200斤的肌肉猛男和一个100斤的美少女比饭量一样，肯定肌肉男更能吃，当然力气也更大。可是两个人，一个150斤，一个160斤，160斤的那位一定吃得多吗？未必！车辆的油耗和很多因素有关，想多了解一下的话，咱往下看，看看影响油耗都有哪些因素。

一、车型匹配

一个1.5L自吸发动机，一个2.5L自吸发动机，如果同时搭载在一辆紧凑级轿车上的话，那么1.5L的发动机大概率会更省油。2.5L的那台车动力要更好，但是对应的，油耗也更高。

可是，如果把它们搭载在一辆接近2吨的中型SUV上，那么1.5L自吸发动机大概率要比2.5L的发动机更费油。这就是我们常说的小马拉大车。

原理也很简单，1.5L自吸匹配小车动力基本够用，大部分工况下发动机都可以在中低转数下工作，而2.5L对于小车来说，大部分时间动力是冗余的，但是怠速也至少要1000转左右，对比2.5L的进气量，喷油也更多，符合我们所说的，排量越大越费油的理论。

可是换到了大车上，两吨的SUV，2.5L自吸也只能说勉强带的动而已，而1.5L自吸，肯定功率不足，只能长时间在高转数区间工作，2.5L的发动机工作在2000转，而1.5L则要长时间保持4000转。要知道，四冲程发动机，4000转意味着一分钟喷油2000次，而2000转喷油1000次，即便不考虑高转速热效率下降的问题，只是根据进气量来粗略比对，也相当于是3.0L的2000转的耗油量，显然是要高于2.5L自吸的。

其实，很多时候小排量省油，更多是因为小排量发动机对应的车也小。像是一些日系的SUV，满载、爬坡等高负载情况下，2.0L真就比2.5L更省油。

二、发动机技术

发动机的技术很多，像是可变气门升程，可变压缩比，可变缸，以及各种进排气、喷射等等，咱们就不展开讲了，只是从效果的角度来简单分析。

1、涡轮增压：就是所谓带“T”的，排量和动力挂钩，和油耗挂钩，在自吸时代大体是成立的，不过在涡轮时代，就已经被打破了。什么是排量，是发动机气缸内活塞上下止点的工作容积，可以简单理解为气缸容积。气缸就这么大，进气就这么多，混合比相对是固定的，发动机所以每次做功的耗油量基本上和发动机排量成正比。但是加了个涡轮就不同了，空气是可压缩的，1.5L的发动机，增压之后，能压进去2.5L以上的气体，排量和每次做功的耗油量就已经不成正比了。

理论上，如果涡轮足够大，或者缸体足够结实，且不考虑燃油经济性的话，可以让2.0T的发动机，爆发出V8的动力水平。一些改装车爱好者，能把2.0T改装出600匹以上的马力，当然，油耗增加也是必然的。

2、可变缸技术：一般情况下，小排量比大排量省油，主要是在低负载工况下，单位时间内的喷油量更少，而通用的可变缸技术，可以在一些低负荷状态时，关闭2、3缸，只以两缸模式运行，相当于1.0T，所以油耗可以做的更低。

3、热效率相关技术：像是高压直喷、废气再循环、以及各种燃烧技术，都是以提升发动机热效率为目的的。当然，发动机热效率通常指的是最高热效率，只是一个很窄的范围，是一个很重要的参数，但是并不绝对。比如说A发动机热效率40%，但是转数范围极窄，B发动机最高热效率只有37%，但是转数范围很宽，输出功率也很宽，效率曲线衰减也更平缓，那么37%热效率的B发动机可能比A还要省油。

三、传动效率

40%的热效率，意味着1L油里，60%浪费，40%转化为动力了。只是发动机端输出动力，到了车轮之间，还有个变速箱，这里涉及到一个传动效率的问题。一般来说，传动效率最高的是干式双离合，而且换挡速度快，能量损失极小。其次是湿式双离合，一样是硬性连接，只是为了更好地散热，变速箱齿轮在油液中存在阻力。CVT靠摩擦传动，传动效率低，但因为是无级变速，所以更容易精准匹配发动机的经济转数，所以油耗并不高。AT舒适性、耐用性更好一些，但是传动效率最低。

手动挡传动效率高，但是人为换挡速度肯定是跟不上电脑的，存在着较长的动力真空期，所以手动挡省油已经是过去式了。一般同款车型，一样的发动机，双离合版本的往往都要比AT的省油，原因也在这里。

四、其他技术

1、自动启停：这玩意很垃圾，就是为了应付排放政策的产物，但是的确能省油，虽然省那点油得不偿失。自动启停省下的是你停车时的怠速油耗，比如说我们在等红灯时，一个信号90秒，比较堵车，你需要等4个灯才能过去，那就是6分钟！怠速按照一小时2L油来计算，6分钟就是0.2L，一个路口，你一块四就没了。别看这点钱不起眼，现在城市拥堵是常态，尤其是对于必须面对早晚高峰的上班族来说。通畅的道路，10分钟就开到了，可是拥堵路况，得半个多小时，那二十多分钟你都在怠速，一天40分钟，算下来就要10块钱。另外，48V轻混和自动启停一样，节油效果有限，就不单说了。

2、混动：不管是丰田的THS，还是本田的i-MMD，包括我们国产的比亚迪DM-i，奇瑞、长城的DHT，也不管是PHEV（插电式混动）还是普通的HEV混动，基本都可以让发动机长时间在高效率区间工作，而且可以实现动能回收，没有怠速油耗。比同排量的燃油车，至少可以节油一半以上。而且，因为电的加持，动力往往更强，更平顺，车内也更安静。过去，混动车因为多了电机、电池，售价相对高一些，现在随着成本的降低，基本上已经和燃油车持平了，混动车型从今年开始，已经明显在逐步淘汰燃油车，未来3—10年，必然是混动车的天下。我发表过很多关于混动技术的帖子，感兴趣的大家可以点我头像看看，这里就不再展开了。

3、增程：增程相对于混动，技术没那么先进，简单说就是发动机发电，然后用电来驱动车辆。代表车型是理想One，其实日产的e-POWER，氢燃料电池汽车也属于增程式。从效果来说，低速省油，高速没那么省油。只是对比燃油车的话，依然很有优势。

五、驾驶风格

我开的是比亚迪唐，参加车友会活动，大家一样的车，走同样的线路，同时，基本是相同的路况，我的表现油耗8.5L，而我前车的哥们儿12L。这其实就是驾驶风格导致的。

怎么开车省油，这里也就不多说了，我专门写过帖子。简单总结就是，提前预判少踩刹车，尽量保持发动机在高效区间工作。

六、车辆故障

新车刚过磨合期，油耗表现往往是最好的，而时间久了，大家就都有体会，油耗多多少少都会有所上升。这主要是积碳导致，燃油车积碳是难以避免的，只是堆积速度快慢的问题。不管是缸内积碳、进气门积碳、喷油嘴积碳，都会在一定程度上导致动力下降，油耗上升。

另外，像是以探岳、途观L为代表的的颗粒捕捉器堵塞，也会明显升高油耗，有车主反馈，新车时8、9个油，颗粒捕捉器堵了之后二三十个！这就好像给排气管塞了钢丝球一样，排气不畅必然导致油耗升高。

还有，火花塞喷油嘴、氧传感器等部件的故障，也会导致油耗升高。

最后，说回奇瑞的1.5T和1.6T之间，主要是技术差异，1.5T还是老旧的多点电喷，技术相对落后了，燃油效率也低。1.6T虽然也有几年时间了，但是放在现在也不算落后。另外，两款发动机的排量只有0.1L而已，本身差距也不大，所以热效率更高1.6T能体现出优势。