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表哥是修车的，他说五菱之光开到报废，三大件都没有故障，要是大家都买面包车，修车店都要倒闭了。

它拉得了货，载得了人，玩得起漂移，跑得过越野，最重要的是，它陪伴着万千劳动者走向致富之路，任劳任怨从不喊苦，这就是面包车。

从2013年起已经取消了私家车使用年限，小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车没有使用年限限制。

只要面包车能够满足排放标准，顺利通过年检，理论上是可以一直开下去的，但是行驶里程达到60万公里，国家将引导报废。如果面包车是营运性的，那么报废年限就是8年。

也就是说，只要家用面包车质量过硬，按照一年行驶2万公里计算，以60万公里为限，那么面包车可以行驶30年。

当然了，这只是理论上的数据，就算车主再爱惜车，汽车的覆盖件、橡胶件也无法坚持30年，到时候全车都锈穿了，相信车主也不愿意继续开下去了。

关于面包车有很多值得和大家分享的汽车知识，希望可以给读者们带来有价值的信息。

一、面包车质量好，不是因为技术先进，反而是因为技术落后

面包车在国内保有量非常大，仅五菱宏光(配置|询价)在国内保有量就超过456万辆，按理说保有量大，出现故障的概率就高，需要维修的面包车也就多了。

反常的是，到汽修店维修的面包车却寥寥无几，表哥修了11年车，经手的面包车不过几十辆，并且只是补胎和换火花塞，三大件故障一次都没有遇到过。

我们经常听说德系车烧机油，日系车机油乳化，这些故障只会出现在高端车型上，面包车行驶几十万公里，连出现这些故障的机会都没有，这就很好地诠释了机械机构越简单越可靠的道理。

面包车的发动机、变速箱、悬架系统都是落后的技术，这里说技术落后不代表不好，对于面包车来说，落后的技术反而经过了市场的检验，经过了不断地迭代更新，已经非常成熟了，故障率已经降到了最低。

落后的技术不一定就差，先进的技术不一定就可靠，先进的技术往往意味着缺乏市场和时间的检验，往往意味着较高的故障率。

现在发动机的主流发展方向是小排量涡轮增压发动机，在此背景下衍生出了高压直喷、喷油比例设定、高压缩比、可变气门升程、稀薄燃烧和TFSI技术等。

这些技术都代表着发动机的最新技术，可是由于技术过于先进，制造工艺复杂，材料要求较高，平时需要加95号的汽油，保养也要全合成的机油。

用车成本高就不说了，发动机依然难以避免烧机油、漏机油、机油乳化等现象。

甚至现在还出现了3缸发动机，明知道后期会抖动，还是搭载在了汽车上，后期出现问题只能车主自己买单。

反过来再看面包车的自吸发动机，喝92号粗粮就行了，使用矿物质机油也可以，10万公里也不会出现积碳，维修保养成本极低。

对于面包车主来说，不需要动力有多强，也不需要换挡有多平顺，更不需要底盘调校有多舒适，可靠、耐用、经济就是最大的追求。

二、为什么面包车坚持使用手动变速箱？

面包车最大的作用是载重拉货，起步时需要变速箱承受较大的扭矩，现在的AT变速箱太贵，湿式双离合也不便宜，干式双离合还真的做不了这样的苦活。

现在汽车都朝着电动化的方向发展了，变速箱都可以被取代了，然而手动变速箱却一直没有退出历史舞台，最根本的原因就是结构简单、性能可靠、制造和维护成本低廉，且传动效率高。

本来面包车都是小排量自吸发动机，手动挡变速箱传动效率高可以提高马力达成率，避免发动机马力损失过多，一是节省了油耗，二是提高了动力，可以说是一举两得。

手动变速箱就是纯机械结构，对电子元件的依赖度为零，反观双离合变速箱，液压阀、电磁阀、电液控制执行器、变速箱机油泵和集成驻车的差速器等。

电子元件多、换挡复杂、对装备工艺、材料水平要求都非常高，自主品牌虽然都自主研发了双离合变速箱，但是关键零部件和核心材料依然依赖进口。

对于复杂的变速箱技术，如果没有足够的技术水平，装在汽车上反而是一种累赘，导致的异响、顿挫、过热，反而增加了养车成本。

对于面包车来说，汽车成本不能太高，也就没有必要使用自动挡变速器，适合的，才是最好的。

三、面包车是中置后驱发动机

我们经常说后驱车都是豪车，跑车都是中置后驱，只有家用车才是前置前驱，然而令人意外的是，面包车都是中置后驱车。

面包车的价格比家用车还低，为什么却和跑车一样都是中置后驱呢？

当车辆起步时，由于惯性作用，车辆的重心往后移，我们会发现车头会有一个向上的幅度，这样就导致了前驱动轮下压力减小，造成摩擦减小，快速起步容易出现打滑现象。

后驱车就完全不同了，由于重心后移，让后驱动轮有了充足的摩擦力，在快速起步时就不会打滑了。

前置前驱车最害怕的就是上坡了，车辆重心角度是在车身后面，前轮就缺少重量压在上面，导致摩擦力不足，在上坡时就容易出现打滑现象。

由于面包车需要拉货载重，平时少不了负重爬坡，作为工具车，后轮驱动可以有效防止爬坡打滑，提升通过能力。

比较有意思的是，由于面包车是中置后驱，整车重心靠近车身中间，使车辆拥有较高的操控性能，在转弯时不容易发生推头和甩尾现象。

我们经常说五菱宏光是秋名山神车，在网上经常可以看见五菱宏光各种漂移集锦，主要就是后驱车好漂移。

四、面包车零整比极低

什么是汽车零整比？零整比是指汽车零部件与整车销售价格的比值。

零整比越高，意味着配件价格越贵，保养成本越大，面包车在零整比上做到了业界良心的地步。

根据中保研发布的零整比数据，2017款奔驰C级(配置|询价)的零整比最高，达到了惊人的823.59%，这相当于什么概念？

我们把奔驰C级(配置|询价)拆成零部件进行售卖，可以再买8辆奔驰C级，足以看出豪车的养车成本有多高了。

我们再来看面包车，根据中保研的数据，五菱宏光的零整比是202.46%，排名第二，维修成本极低。

如此之低的零整比，修车店可能都不愿意修，毕竟面包车最高配置可能就是收音机和空调了，本来想出现故障就难，即使坏了又不需要多高的维修成本。

反过来再开现在的汽车，配置越来越多，自动大灯清洗、自动启停、自动泊车、全景天窗，22寸轮毂，配置高了，故障率也高了，车主的用车成本急剧上升，导致很多人买得起车却用不起车。

汽车开久了以后就会发现，很多配置都是无用的，或许最有用的配置就是空调，面包车就很好地诠释了，配置越低，故障率越低，用车成本越低。

标签: 面包车 五菱之光

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