就说说EJ207和EJ257的区别吧。。

自从斯巴鲁改用铸造技术和半开放水道后

2.0机头的强度和水道设计都要强过2.5机头

因为2.5机头是为了符合欧洲的排放标准而设计，水道设计上就比2.0要差一点点

那是不是2.5的机头就一定比2.0的机头弱呢？(这里先不说10代)

其实也不是这样。。

毕竟多了0.5的排量，2.5的EJ257推很多涡轮的时候会比2.0更轻松

因此EJ257和同期EJ207、挂相同涡轮时的表现相比

EJ257在中低转速的扭力会比EJ207好一点

而EJ207的优势，则在于缸径和冲程与EJ257的不同

EJ207的缸径和冲程为92 X 75，而EJ257则为99.5 X 79

更小的缸径和更短的冲程所带来的就是高转速区域的发力表现

也就是通常所说的“反应”

同时，EJ207出色的水道设计和缸体的强度

使得技师将EJ207的最高转速设计得比EJ257多出1500-2000转左右

通俗的说，EJ257到需要换挡的转速区间了，EJ207还在持续发力

所以EJ207较EJ257有更强的“后劲”

因此，EJ207是高转取向的发动机，而EJ257则是低扭、环保取向的发动机

这两台放在STi上的红头发动机拥有两种不同的性格

各有千秋，可以供有需要的朋友们各取所好

那么再来说说10代

总得来说，除了10代STi的发动机拥有了300P的发力和双AVCS的设计

10代日规STi的EJ207和美规、中规STi的EJ257和上面几代STi发动机的区别也是一样的

主要的区别还有10代EJ207的缸壁比EJ257的缸壁厚了许多。。

也就是说，10代EJ207的强度比EJ257更高。。极限也高了很多。。

因此10代EJ207将是一具拥有很强改装潜力的大杀器。。。

基本就是这样

还有诸如凸轮轴的角度，燃烧室的设计，这些就太深了。。