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我国是全球第二大经济体，但囿于各种原因，直升机市场发展的不算很好。2008年汶川地震的时候，我们就非常缺乏救援直升机。当时主要是军队派了黑鹰和米-171，民间那时候仅中信海直等有少数直升机。直升机救援很危险，当时一架米-171失事，非常痛心。

图：俄罗斯米-171直升机 网络图片

十几年过去我国的直升机有了非常大的进步。特别是中航工业领头，搞了很多武装直升机。我国民间资本也纷纷介入市场，引进了很多的罗宾逊、贝尔和奥古斯塔等。也搞了很多合资企业，例如恩斯特龙、空客和西科斯基等。

但由于低空不开放，我国的直升机市场还是非常非常小。虽说中航工业很强大，但专业的救援直升机多半依靠进口。我国现在成建制的专业直升机救援队伍，应该只有交通运输部的救助飞行队。根据飞友们的统计，从渤海到南海有20多架，主要使用西科斯基S-76。

图：救助飞行队S-76D 摄：拉上窗帘

S-76属于中型直升机，载人不多。西科斯基更大的直升机是S-92，可载22人。我国南航通航有9架S-92，除救援外还服务海上平台等。比南航通航规模更大的是中信海直，也有S-92。但中信的直升机型号很杂，主要并非救助，而是什么都干，甚至还搞过客运。

专业救援直升机需要配备绞盘，并且必须有一套经过专门训练的人员队伍。大风大浪下作业对人员素质要求非常高，特别是海上救援经常要冒生命危险。前些年有位飞友在救助队，经常发来现场图片，让人肃然起敬！

图：南航通航的S-92A 摄：拉上窗帘

发达国家的通用航空市场比较有序，私人公司也养得起专业的救助直升机。所以大家看新闻时，美国日本欧洲澳洲都经常有直升机吊索救助落水人员的画面。但我国这个市场还不成熟，只能由政府主导，主要覆盖海岸线。内陆引进了大量的罗宾逊等，不过是在景点搞搞观光。

罗宾逊属于轻型直升机，搞救援比较吃力。我国现在由民资引进的中型以上的直升机，包括奥古斯塔、卡、贝尔和空客等，有些承揽当地政府的防火任务，主要用于观察火情，在许多机场都能看到。只不过专业的带绞盘带队伍的专业救援直升机，数量还是太少了。

图：中信海直卡32驻守梅州 摄：拉上窗帘

我国曾有一家很有名气的直升机公司叫做“金汇通航”，是上海的。它大量引进过奥古斯塔直升机，与中国人保合作搞医疗救援和紧急救助等，业务几乎遍布全国。但因为缺乏持久的盈利模式，开支大，收入少，难以为继，2021年已经破产清算了。

我国很多老板投资直升机都赔钱了。飞行员和机务都很贵，没有持续和充足的生意根本养不起，最终大多一地鸡毛。而且百姓手头的钱并不多，就算轻型机不贵也很难卖掉，就算几百元的观光飞行客人也不多。因此除金汇倒闭之外，前些年重庆的恩施特龙也破产关停了。

图：金汇已经倒闭 摄：拉上窗帘

所以就算使用“抛根绳让他自己拽紧”的方式救人，我国能派上场的直升机也不多。2017年有统计说我国的民用直升机突破了900架，但因为很多投资人是房地产老板，他们缺钱后适航的直升机数量严重下降，拉总估计现在有500架就很不错了。

如果说专业救援直升机，能配上绞盘和专业队伍的，官家和民间的都算上，可能不会超过200架。

与世界航空产业发达国家相比，我国航空应急救援起步较晚，体系建设发展相对滞后。当前，我国的航空救援队伍由军队（空军、陆航、海航、武警部队）、警用航空、政府专业救援队和通用航空企业共同组成。目前，除军队航空救援力量外，还有以下航空救援力量：

（1）警用航空机队

自1993年12月，湖北武汉警方购置第一架轻型直升机，近30年来我国警用航空实现了从无到有、从无序到有序的跨越。目前，全国已有24个省、自治区、直辖市公安机关建立了40支警务航空队，配备警用直升机67架。此外，公安部在广东、上海、鄂尔多斯等地也建立了专业训练基地。

（2）交通运输部救助飞行队

交通运输部救助飞行队是国家唯一一支海上专业空中救助力量，主要承担中国水域发生海上事故的应急反应、人命救助、船舶和财产救助、海上消防、清除溢油污染和为海上资源开发提供安全保障等多项重要任务职责，还参加当地政府组织的抢险救灾和国家指定的特殊的政治、军事等抢险救助任务。2003年以来，先后成立了4支（北海第一、东海第一、东海第二、南海第一）救助飞行队。现有飞机30余架，建立8个救助飞行基地、2个救助机场、59个救助起降点，拥有飞行员75名，专业救援人员达到563人。基本建成大型机和中型机相结合的救助值班待命机队，形成了海空一体的救助体系。

（3）森林消防航空救援支队

森林消防航空救援支队是国家唯一一支森林消防专业化航空力量。自2009年成立以来，先后装备专业灭火直升机18架，配备消防吊桶、机腹式水箱专业灭火任务装备，同时还配有多套索滑降、搜索灯具、吊篮/吊椅、电动绞车等专业救援救生装备，拥有航空类22个专业79个岗位300余名专业技术人员，先后在黑龙江大庆和云南昆明建立了两个综合性直升机机场，建有吊桶（水箱）、索（滑）降等专业训练场和飞行、机务训练模拟室。该支队现为具备39名飞行员、29名空中机械师（员）为主的空勤力量队伍，具备14个能独立执行任务的机组，日常依托南北方两地近百个航空护林站和森林航空消防基地执行森林航空消防任务。该支队2012年被国家纳入航空应急救援体系。

（4）通用航空企业

目前，我国共有62家企业参与包括航空护林、森林消防、航空医疗救护、城市消防等应急救援飞行任务。其中应急类作业中，秦汉通航、青岛直升机航空、上海金汇、海直通航、山东通航服务等公司作业量较大。

2019年3月，中国民用航空局和国家卫健委两部委联合印发《航空医疗救护联合试点工作实施方案》，开始在12个省（市）开展联合试点工作，71家医疗机构被列为国家首批航空医疗救护试点地区和机构。明确了试点目标和预期产出，将重点加大对应急救援、医疗救护等社会公益特征明显的服务领域的支持力度。

截至2020年3月底，试点开展一年时间里，全国共有44家通用航空企业与317家医疗机构签署协议，救护机队规模达到269架，通过企业培训医务人员1022人次；这些医务人员参与救护飞行477人次，共飞行2232小时，1626架次，救护伤病员1085人。在业务开展过程中，医疗机构与通用航空企业在实践基础上逐步完善了协同联动机制，形成了规范，为总结经验、深化试点打下了扎实的基础。

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