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MGI 发动机环或环 他们基本上是一些 钢段 将其插入制成的插槽中 活塞. 多亏了它们，发动机在燃烧室中具有足够的密封性，以利用发生在其中的爆炸，从而产生运动。

在当前模型中通常有 3 个：其中两个是 压缩环 和最后一个 刮油环。 虽然 有非常不同的配置 取决于发动机的类型。 例如，在二冲程发动机中，通常只有两个压缩环，这取决于它们的润滑类型。

MGI 压缩环，也叫 火环, 负责 密封燃烧室. 这样，空气-燃料混合物在运行期间不会进入曲轴箱。 发动机循环的压缩阶段，膨胀和排气阶段的燃烧气体也不会。

他的另一个任务是 传递部分热量 在发动机运转期间，从活塞到气缸壁。 这有助于更均匀地分布温度并从活塞头散发一些热量。 还， 也用作缓冲器 在某种程度上。 它们必须由非常坚硬但同时多孔的碳钢制成。

El 刮油环， 另一方面， 允许一些油通过 到气缸的顶部和 扫除多余的. 同时，它还能从发动机运动产生的飞溅物中刮掉附着在气缸底部的润滑油。

在许多情况下，刮板段是 由几个部分组成. 有 有两个环: 双环，中间有一个凹槽，第二个螺旋形环将插入其中。 并且有 三环：一个叫做膨胀环，它具有波浪形以产生弹簧效应，还有两个薄钢板环，一个在它上面，一个在它下面。

正如我们之前所指出的，这种类型的作品 补充其他细分市场. 它是一个波浪形的环，先放在相应的凹槽中。 后 刮环放在上面 相应的，由于膨胀器的弹簧效应，它们靠在气缸壁上。

我们可以 从视觉上区分两种类型的戒指，因为压缩部分是光滑的，以避免压力逸出的孔。 取而代之的是，刮油环在其周边有开口，以促进润滑剂（膨胀环）的均匀分布。

二冲程发动机的分段（2t） 通常只有两个专用于压缩. 这是因为润滑剂与空气和燃料混合，在到达燃烧室之前， 穿过曲轴箱中， 凸轮轴、连杆……以及下方的活塞。 以这样一种方式，它们保持润滑，而不需要沿着墙壁分配油的拖环。 例如，这就是 49 cc 轻便摩托车的活塞环的样子。

在四冲程发动机 (4t) 中，最常见的是找到 两个压缩段 顶部和 一刮 以下。 正如我们之前所指出的，后者通常由一个膨胀环和两个钢板刮板组成。

在套件中 活塞环 通常会标明准确的顺序 它们应该放在哪里。 你应该 严格按照您的模型的说明进行操作. 但是，常见的搭配如下：

我们再次向您展示一个视频，您可以在其中看到这些部分是什么样的，它们在活塞上的分布情况以及 他们是多么容易穿上. 每个人都有自己的插入方法和方向，以完成其使命：

通常的过程是将我们要检查的段放置在圆柱体内。 它必须是完全水平的，所以最好 用口径帮助自己 使其完美放置。 然后你只需要看看线段的末端彼此相距多远。 为此，您可以使用测量仪表，例如 BGS技术 或 金石，尽管任何类似的事情都可以。

在这 视频 你可以看到它们是如何制作的 相应的检查变得容易，知道什么时候改变段。 一种继续在摩托车或机械上进行的操作，但几十年来一直没有在汽车发动机上进行。