当前的燃油车均由活塞往复式内燃机提供动力，活塞在气缸中的往复运动是将燃料的化学能转化为机械能的核心动作。活塞环安装在气缸壁与活塞本体之间，也是发动机正常运转的重要保障。这份推送，将为大家简单介绍发动机活塞环的常见故障形式，以及活塞环有问题会让发动机出现什么样的异常表现。

常见故障一 活塞环对口

活塞上配备三道活塞环，用于提供密封和润滑。以活塞顶部为基准向下，布置有两道气环和一道油环。发动机运转时，活塞环会在环槽内绕着活塞中心旋转。但任何两道活塞环的开口都不应重叠，否则会影响该气缸的工作性能。因此，在安装活塞环时，必须让三道活塞环的开口相互之间呈超过90°的夹角，这可以有效降低因活塞环旋转而出现对口的概率。在安装时还必须注意，避免活塞环开口与活塞销孔位置重叠。

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故障表现

活塞环对口会使气缸的密封性变差，造成气缸压力低，严重时会导致发动机动力下降。此外，发动机运转时，油环的刮油作用会在活塞与气缸壁之间产生润滑油膜。而活塞环对口会使部分机油进入气缸燃烧，导致机油异常消耗和排气冒蓝烟。

常见故障二 活塞环机械损伤

活塞环是金属制品，当受到异常外力作用时会出现机械损伤。活塞环机械损伤的常见形式有折断和弹性衰减等。随着发动机使用时间的增长，磨损会使气缸壁的平整度变差。活塞运行时，活塞环遭到气缸壁不平整部位的撞击就可能出现断裂。活塞环断裂后，发动机在运转时气缸中会传出细碎金属敲击的异响，同时也容易造成气缸壁磨损。

故障表现

内燃机工作会产生很多热量，如果散热效果不佳，活塞环会因高温的影响而逐渐失去弹性。活塞环弹性衰减最直接的影响就是密封性下降，混合气被点燃发生急剧膨胀，其中的一部分气体会因活塞环弹性差、密封不足而蹿入曲轴箱。燃烧后的气体温度很高，其进入曲轴箱后会使机油温度升高并快速变质，影响润滑性能。

常见故障三 活塞环卡滞

活塞环外圈的周长大于气缸内壁的周长，这会造成活塞环与气缸壁之间的接触过于紧密，极端情况就是活塞环卡滞。活塞环外圈过大，会在活塞上下运动时引发气缸壁与活塞环之间的剧烈摩擦，气缸壁会因此被拉伤。

故障表现

当活塞环槽中的积炭不断增加，原本属于活塞环的空间会被占据，活塞环会因为背隙减少以及积炭的不断堆积而向外扩张。最终，活塞环会因为被撑得过大而卡滞在气缸内。另外，如果在为发动机更换活塞环时使用了错误的产品型号或仿冒品，就可能存在活塞环开口端隙较小的问题。发动机运转，活塞环受热膨胀后端口合拢并继续相互挤压，反作用力会让活塞环向外扩张，出现卡滞故障。

总结

随着发动机缸内压力和运转速度的不断提高，活塞环所需承受的负载也在升高。发动机需要活塞环具备低摩擦、高密封的性能，以及更长的寿命。

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