中铁十一局集团贵南高铁GNZQ-6标项目经理部位于河池市都安瑶族自治县安阳镇巴谭社区，下设9部3室、5个混凝土拌和站， 1个钢构件加工场。

二：工程重难点

隧区地表为典型的峰丛洼地地貌，地表溶蚀裂隙发育，据统计，洞身范围内共计 10 个Ⅰ类洼地，14 个Ⅱ类洼地，29 个Ⅲ类洼地，4 个Ⅳ类洼地，穿越3条暗河及弄茶向斜、弄茶断层、大洞背斜、4条节理密集带等岩溶强烈发育段，涌突水（泥）风险高，施工难度大。

三：主要施工工艺

1、洞口工程

施工前组织对坡面存在的危岩落石进行调查，对需要处理的坡面危岩落石清除，清除面采用浆砌片石嵌补、铺砌、支顶、挡截、导流等措施进行防护，有效降低风险。再安排洞口截水沟施工，陡坡地段设置消能池，边坡采用分层开挖，随挖随护。

2、超前支护

主要包括超前长管棚、超前小导管和特殊地段的Φ76超前中管棚施工，开挖到明暗洞交界面后，预留与导向墙内弧半径相同的弧形核心土，再由人工进行修理，安装套拱钢架和模板，导向墙尺寸为1.0m×1.0m，其中心位置设2榀I22a（读工22a）型钢拱架，拱架背侧焊接Φ133*5mm定位管，仰角1～3º，浇筑C20混凝土。

3、超前地质预报工序

采取物探法（TSP203、地质雷达法、瞬变电磁6法）和钻探法（加深炮孔法、超前地质钻）组合模式，降低地质灾害发生机率，确保隧道施工安全。

4、开挖作业线

（1）微台阶法

Ⅴ级围岩采用微台阶法施工，上、中台阶不大于6m，下台阶不大于15m，仰拱一次开挖进尺不大于3m。(上台阶每循环开挖进尺不大于 1 榀钢架间距，边墙不大于 2 榀钢架间距；中、下台阶拱架下接时，左、右侧错开开挖，严禁同一榀拱架两侧拱脚同时悬空。)

（2）机械化施工

Ⅲ、Ⅵ级围岩局部地段采用D51自进式中管棚和玻璃纤维锚杆超前预加固掌子面，实现三臂凿岩台车掘进大断面软弱围岩机械化施工，同时增加自动扫描超欠挖情况以便超欠及时调整、围岩应力分析等模块。(其中Ⅳ级围岩进尺不大于2 榀钢架间距)

5、运渣作业

给运渣车安装GPS定位系统，并接入互联网，对隧道运渣车辆进场状况、运行线路实时有效监管，防止违章行车和中途乱倒弃渣。

6、初支工序

遵循“短开挖、若爆破、强支护、快封闭、勤量测”的原则，及时初喷并安装钢拱架，稳定围岩面，确保安全，然后施作锚杆、网片、锁脚锚管等。锚杆作业时，采用锚杆钻注一体台车，推行涨壳式预应力锚杆、DCP多重防腐式锚杆和翼形双向预应力等新型锚杆，实现“先锚后注”工艺，提高工效，使锚杆和围岩形成一体。采用“机械手”喷射混凝土，分层喷射，由下向上复喷，达到设计厚度为止。

7、监控量测工序

洞顶浅埋段严格按照规范要求布设地表沉降观测桩；暗洞开挖初喷后在拱顶和边墙及时布设沉降收敛观测桩，用全站仪测量并实时上传数据至中国铁路总公司工程管理中心。

8、“五线”标识

把防水板、仰拱长短钢筋、纵环向排水管位置或高度提前划线标注，统一标准，规范施工。

9、隧底岩溶监测

采用地质雷达检测隧底是否存在岩溶裂隙或溶腔，以便及时处理。

10、初支自检工序

采用地质雷达对初支背后空洞进行检测，发现空洞及时钻孔注浆、同时增加3倍洞径的扫描范围，确保隧道一次成型。

11、仰拱施工

开挖完成后及时清理隧道虚渣和积水等，以下台阶喷射混凝土时自制的连接板保护套为前提，实现螺栓快速对接，拱架迅速封闭成环，有效控制沉降。

为了解决传统工艺中仰拱拱脚位置 钢筋安装存在的问题，我们组织力量完成了四代钢筋弯弧机的革新，达到了弯弧稳定圆顺预期的目的。安装钢筋时，再辅以钢筋卡具，可有效控制钢筋间距，控制钢筋保护层厚度，做到均匀化一。

混凝土施工采用步进式液压移动栈桥和配套腹膜，确保隧底混凝土和边墙混凝土一次浇筑成型，仰拱二衬混凝土和填充混凝土分层浇筑。

根据以往铁路隧道“克缺”的经验，我们认识到防排水在障隧道施工及运营中的重要性，通过以下工装工艺做实隧道防排水质量：

（1）止水带施工

止水带搭接不小于50cm，去齿后采用定型模具 热合焊接，纵向中埋止水带安装通过紧线器确保顺直，环向中埋止水带通过钢端模确保居中，采用盘条加工的“几”字形卡和“U”卡具（固定间距50cm）；确保混凝土浇筑过程不会压偏止水带，影响防水效果。

（2）变形缝和施工缝的处理

变形缝为全断面贯通缝，隧道明暗分界处设变形缝，沉降变形缝宽度20～30mm；伸缩变形缝宽度为20mm。在订做隧道二衬台车、仰拱腹模和沟槽台车时，以12米为基础，搭接10cm，结合槽道预埋件里程设置，施工前编排桩号，确保仰拱二衬、拱墙二衬及沟槽“三缝合一”。

（3）盲沟施工

仰拱腹模就位后，内轨顶面下30cm单侧各割4孔，确保泄水孔位于一条线上，间距分别为1m、4m、2m、2m、3m，环向φ（读直径）50HDPE盲管间距6m（设计8m），纵向盲沟φ150HDPE盲管外露间距4m,施工缝处排水长度8m，外裹无纺布，采用防水板反包，以透水布带或麻绳绑扎，间距不大于20cm，高于水沟最低水面>5cm，低于水沟电缆槽位置。两侧沟与中心沟通过横向φ100PVC管连接，间距为30～50m。

12、止水条施工

仰拱二衬纵向施工缝收面后，采用方钢工装（3cm×4cm方钢）压入形成顺直、中规槽，拆模后，凿毛界面、清浮渣，涂设2～5mm水泥浆，待表面干燥后，用配套粘结剂或水泥钉（间距不大于60cm）固定止水条，止水条重叠搭接不小于50cm粘结牢固。下一模混凝土浇筑前3～5h安装。

13、超前凿毛工艺

仰拱二衬纵向施工缝采用手持凿毛机凿毛。针对沟槽施工凿毛面积大，采用人工凿毛，工效低劳动强度大且效果不理想的缺陷，我们研制了自行式凿毛机，凿毛机主要由主动行走机构、工作凿毛机构和喷淋降尘系统组成。仰拱腹模脱模后，及时凿毛。

14、二次衬砌成套施工工艺

（1）防水板铺设技术

铺设土工布及防水板、固定 采用防水板自动披挂及钢筋安装台架，一次铺设6米宽的防水板，减少防水板接缝。采用射钉枪固定土工布和热熔垫片，热熔垫片以热熔垫片工装定位。防水板焊缝采用双焊缝自动爬焊机焊接，最后由试验室做气密性试验。

（2）拱墙二衬钢筋制作安装

钢筋连接采用机械挤压套筒,按照设计尺寸采用限位器辅助精准连接好拱墙三根主筋，采用简易卷扬提升装置将钢筋固定于钢筋安装台架上，由台架整体提升固定后，再用套筒挤压机连接仰拱二衬和拱墙二衬钢筋。

（3）步进式铰接二次衬砌台车改装

槽道割孔：根据设计图纸，统计槽道施工桩号，依据台车模板上各种类型槽道设计位置，在模板台车上精确开定位孔。定位孔根据施工工艺可开矩形孔或圆孔。

槽道安装首先利用槽道工装固定将槽道用连接钢筋进行精确固定，然后吊装到台车面板上二次固定。焊接槽道时，只能焊接锚杆，不要焊接槽道本体。

二衬混凝土带压分流逐窗浇筑：针对传统分流槽浇筑工艺存在的缺陷，对台车进行改装，把混凝土通过地泵泵管，泵入分流盘，再依次通过“人”字形分流管和斜叉分流管实现由下至上逐窗对称入模浇筑。

冲顶报警系统：把二衬混凝土浇筑冲顶不饱满或不密实作为主控项目，在拱顶和两侧拱腰三条测线位置的防水上等间距各粘贴4个一次性压力应力传感片，通过外接弱电信号线传递到台车下面，连接报警灯。绿色表示接通状态，红色表示对应部位冲顶浇筑饱满。

带模注浆：安装拱顶钢筋前，预贴φ30mmPVC注浆花管与排气管各1根，二衬混凝土终凝前，采取微膨胀砂浆填充注浆，注浆达到0.2MPa或排气管出浆时即可终止。

在二衬台车拱部预留4个备用注浆孔，一旦通过地质雷达检测出拱顶脱空，要立即采用拱顶注浆孔注浆密实。

15、二衬混凝土养护工艺

我们研制了全智能养护及衬砌敲击试验台车，台车主要分轨道自动行走机构、主体台架和智能喷淋系统，在长度50m的轨道上往返自动循环养护衬砌混凝土。

养护台车上焊接爬梯、护栏等安全防护装置兼顾衬砌敲击检测试验功能，衬砌施工完成后，及时敲击检测，根据检测结果，对脱空或不密实部位进行注浆处理。

沟槽作业

沟槽作业线的工装为12米自行式液压沟槽模板台车，主要组成自动走行系统、门架支撑系统、液压系统及模板系统。实现台车自动纵移，液压系统精准定位模板，自动化程度高，可实现水沟电缆槽一次成型。

16、铺底作业、轨道板施工、铺轨作业

通过工序控制保证质量。以机械化工装为基础，以工装保工艺，工艺保质量，质量促进标准，实现信息化监管与标准化施工的深度融合。

本次贵南铁路广西段站前GNZQ-6标隧道工程动画是由安徽五道安全科技有限公司全权设计制作，从动画制作前期我司资深动画制作团队赴项目现场实地考察，与项目施工人员进行了多次的交流沟通，一经交付，受到中铁十一局集团领导及施工人员的赞扬与肯定。我司一直专注于施工安全教育及工程动画的研发制作，多年来为众多企业单位提供安全教育培训及工程施工动画制作。并建立了长期友好合作关系，在业界有着良好的口碑。返回搜狐，查看更多