加速测试

    在0-100km/h的加速测试中，捷豹F-TYPE需要使用手动模式才能获快的加速成绩，在连续多次的测试后，最终成绩锁定在5.6秒，相比之前测试的老款3.0L机械增压后驱车型慢了不少，考虑到车重增加了300kg，这个成绩也可以接受。

    起步时的抬头现象比3.0T S车型要略微明显一些，295mm的后胎在625牛・米扭矩的蹂躏下丝毫没有任何招架之力，起步时要让F-TYPE 5.0T V8 S不挠胎几乎是不可能完成的任务，小心翼翼的将转速控制在1500rpm-2000rpm之间，并在加速的那一刻使之保持上升的势态，车辆随即便扭摆着尾部冲了出去。经过多次尝试，我们发现仅需让变速箱自己判断换挡时间，就可以获得最好的加速成绩，0-100km/h加速表现4.25秒，比3.0T S车型的实测成绩提升了0.51秒。但是即便如此，对于一台搭载了5.0T机械增压发动机，并且在轻量化方面做了大量工作的跑车来说，4.25秒的加速成绩依旧不能令人满意。

    除了驾驶感受之外，车辆的真实能力还得由测试说了算。将车辆的运动模式调节至“动态”，即格子旗那一栏，而后长按车身稳定系统开关彻底关闭电子辅助功能，并将变速箱调节至S挡，控制好油门准备起步。全油门起步在这种状态下是极不合适的，即便后胎的宽度达到了275，要想让后胎突破抓地极限简直易如反掌，合理的起步转速应当控制在1750rpm-2000rpm左右。

    换挡拨片的响应速度约有0.2-0.3秒左右的延迟，好在捷豹F-TYPE的换挡提示功能已经替驾驶者预估了延迟时间，只要跟着仪表盘中央的提示进行换挡即可，换挡的顿挫感也足够明显，明显到就像是一款序列式变速箱那般的机械冲击。最终捷豹F-TYPE 3.0T S的0-100km/h加速成绩为4.76秒，比官方成绩还快了0.14秒。