近日，一组凯迪拉克ATS-L在沙滩被救援的视频传遍了很多车友的微信群。视频中，一辆ATS-L在沙滩陷车，几辆SUV使用拖车绳进行救援。然而事与愿违，强大的拖拽力不仅没有将ATS-L救出沙滩，反而将防撞梁直接拽掉。

先让我们用一组GIF图回顾一下事件始末，一辆丰田FJ酷路泽从ATS-L后部拖拽救援，直接带走了后防撞梁。

在随后的救援中，ATS-L的前防撞梁也未能幸免，同样被连根拔起。

拖车拽掉防撞梁，这的确是不常见的事，那么从技术角度分析，凯迪拉克ATS-L的设计是否有问题呢？从拽掉的拖车钩来看，拖车钩孔直接与纵梁连接，设计结构没有问题。但黑色的拖车钩伸出距离较短，推测可能在使用过程中没有拧到位，或是没有使用原车拖车钩。

凯迪拉克ATS-L使用了铝制车身，包括图中的防撞梁与纵梁。由于铝材质地较软，被拽掉也会相对轻松。当然最重要的是，一般轿车的拖车勾在设计时只考虑到在铺装路面的拖拽情况，与越野车不同，根本没有考虑泥地陷车。泥地陷车阻力更大，超越了拖车钩的强度极限，自然就将防撞梁直接拽掉。

汽车的安全结构是防撞梁的吸能盒与车纵梁相连，当受到撞击时，受力点从整个防撞梁传递到车身纵梁，从而低于高强度的外力，保护客舱的安全。

拖车钩的最佳固定位置就是穿过防撞梁吸能盒，与车身纵梁相连。这样在拖拽的时候就是整车受力，而不是单点受力。

回顾此前的拆解车型，我们为大家罗列了一些正确和不正确的拖车钩设计与大家分享。首先来看一些反面教材，宝骏510前拖车钩焊在了前杠下面的金属框架上，不是在前纵梁内部，并且焊点粗糙，这也使得拖车钩的强度堪忧。此外，安装好拖车绳之后，由于银色杠皮阻碍，会让拖车绳和前杠皮塑料件摩擦。很显然，这种省钱的投机取巧的“设计”，让厂家省了钱，不用给杠皮开孔（模具费）。

吉利缤越的拖车钩设计在防撞梁中央，但并未与纵梁相连，拖车强度还是会大打折扣。

缤越的后防撞梁没有设计吸能盒，不过后拖车钩却是穿过防撞梁直接与纵梁相连，算作遗憾中一丝惊喜吧。

轩逸的前部拖车钩与缤越设计相同，偏离了吸能盒与纵梁的位置，直接与防撞梁相连，不是最佳的设计。而后部拖车钩就更加古老，只是与底盘焊接了一处金属挂钩。

宝来和朗逸这对大众兄弟设计完全相同，前部拖车钩全部与纵梁相连，是非常优秀的设计。然而后部却没有设置拖车钩，如果是同伴有难，你连伸出援手的机会都没有……

宝马3系体现出了豪华品牌应有的水平，前后拖车钩均与纵梁相连，是最佳的设计方案。

凯迪拉克ATS-L这次事件，给我们很多轿车车主提了醒。首先，没那金刚钻，还是别揽那瓷器活，一辆轿车非要去沙滩探险，通过性、驱动结构和轮胎都无法满足要求，无疑是自找苦吃。另外，在拖车时，要讲究方法，陷车救援更要格外小心，如果拖车钩只是像宝骏510那样焊接在车底，那么一定要注意拖车力度，防止为爱车带来更大伤害。