众所周知，雷克萨斯品牌在2022年正式开启了全面电动化的战略思想，并且表示一定要为用户提供出一款颜值在线且产品力够硬的产品。与此同时，在2023年的2月，我们终于等来了基于e-THGA架构打造的雷克萨斯RZ。该车型作为雷克萨斯旗下全新的中型纯电SUV，确实是给我们带来了足够的运动气息，并且值得一提的是，采用线控转向系统的它，更是为我们带来了更加愉悦的驾控体验。那么，说到这里，接下来我们就来看看这台雷克萨斯RZ有着怎样的产品表现。

首先对于雷克萨斯RZ的外观而言，虽然整个前脸采用了新能源车型专属的封闭式设计，但是从整体的轮廓上也不难看出，它还是具有较强的家族式设计风格，而且两侧灯腔内部的灯带布局，也能够带来极高的辨识度。

从侧面来看，雷克萨斯RZ的车身线条设计的比较丰富，足够犀利的线条布局，再配合上轿跑样式的车身姿态，更是将轿跑SUV的气质淋漓尽显。除此之外，在车身尺寸方面，雷克萨斯RZ具备了2850mm的车身轴距，而且它的长宽高也来到了4805/1895/1635mm，能够带来不错的乘坐空间。

车身尾部则是集成了两个独立的小尾翼，再加上后尾门上方微微上翘的鸭尾，以及两侧类似于空气动力学的设计，更是进一步的提升了整车的运动气息。并且值得一提的事，雷克萨斯RZ的尾部，在一定程度上与阿斯顿·马丁DBX的车尾还是有些相似之处的。

来到车内之后，最吸睛的设计无疑是它那颇显战斗气息的半辐式异形方向盘，它的存在不仅能够带来更强的运动氛围，而且也给驾驶者提供了更好的视野。再加上线控技术的加持，你会发现开着这台车要比其它采用半辐式方向盘的车要好开的多。

最后在动力性能方面，雷克萨斯RZ目前在售的三款车型均为双电机后驱车型，同时它们的电动机总马力来到了313匹，得益于大马力的加持，以及434.8N·m的电机总扭矩和0.28Cd的风阻系数，又能够让它在零百加速测试过程当中仅需5.3秒即可完成。

不过在电池续航方面，雷克萨斯RZ并没有得到太多消费者的认可，它所采用的事一个66kWh的三元锂电池，并且它的纯电续航里程仅有520公里。而对于它的顶配车型而言，由于车身自重的提升，更是将纯电续航降低到了455公里。这样的一个续航数据，对于一台售价高达45.99万元的纯电动车来说，确实表现的不是很好。

另外对于它的线控技术而言，相对来说其实还是比较不错的，并且得益于线控技术的加持，就会让它的半辐方向盘更加可控，在日常转弯以及掉头时也会更加轻松，因为它的转向力度相比于传统的机械转向柱来说会更大一些，所以也使得方向盘整体的摆动幅度也会更小，同时在掉头时也不需要我们将方向盘打好几圈。

但是话又说回来，对于雷克萨斯RZ这种调教而言，是需要驾驶者去花费时间去重新学习/适应，因为它与常规的机械转向柱差距确实是比较大的。当然了，在我们国内目前也是不支持这种线控转向系统的车型上路的，而这也是为了避免不必要的事故发生，同时这样的设定也是不符合目前道路安全法规的。

结尾

总的来收，雷克萨斯RZ这款车的整体表现还算不错，相比之下它更像是一台偏向于运动/娱乐的纯电轿跑SUV，虽然说它的续航里程较短，能够给你带来较强的续航焦虑，但是从它的驾控体验来说，其实还是比较不错的。当然了，虽然线控方向盘目前还不能够在国内正式上路，但是从逐渐放开的流媒体外后视镜政策来看的话，其实线控方向盘的放开也不是没有可能。那么，看到最后，你认为雷克萨斯RZ这款车的表现如何？欢迎在评论区留言。