当前，途径自贡的川南城际铁路（内自泸段）即将于2021年建成通车，成自宜高铁（成自城际+川南城际铁路自宜段）也正在抓紧建设，这两条高铁都经过自贡在建唯一高铁站自贡东站。川南城际与成自宜高铁也将使自贡正式进入国家高铁网络，步入高铁时代。      早在2017年，途径自贡的另一条高铁―雅眉乐自城际铁路正式浮出水面，根据初步规划，该线路起自雅安，途径乐山进入自贡市境内，分别设长山站、荣县站、自贡西站（贡井）后绕自贡市区南部南进在建自贡东站。该线路串联自贡西部的乐山、雅安等地，打通了自贡西向高铁通道，也将使自贡市区拥有双高铁站。

在2020年初，根据重庆方面消息，川渝又新规划一条高铁―乐自渝城际铁路，根据初步方案，该高铁起自乐山按规划雅眉乐自城际铁路至自贡后，再经隆昌至荣昌接现有成渝高铁荣昌北站，同时设连接线将乐自渝城际引入自贡东站。

按照上述规划，自贡高铁网将直达东西南北六个方向。其中：川南城际铁路往北可直达内江，远期经绵遂内城际铁路还可直达遂宁、绵阳等地；川南城际铁路往南可直达泸州，远期经泸遵高铁还可直达贵阳、广州等地；成自宜高铁往北可直达成都，远期经京昆高铁线还可直达西安、北京等地；成自宜高铁往南可直达宜宾，后期经蓉昆高铁线可直达昭通、昆明等地；乐自渝城际铁路往西可直达乐山、雅安，远期经渝藏线可直达康定、拉萨等地；乐自渝城际铁路往东可直达重庆，远期经沪藏线可直达武汉、上海等地。      但好景不长，在2020年7月的新闻中，突现最新的雅乐自渝城际铁路（雅眉乐自+乐自渝）线路走向规划图，该图显示雅乐自渝城际铁路自雅安向东经荣县后，一改原来向南途径贡井的方案，线路直接向北途径威远再接入在建自贡东站。随即有网友在人民网地方领导留言板留言咨询，得到了官方的如下回复：

该回复主要有两点意思：一是将雅眉乐自城际铁路与新规划自贡至重庆高铁连接，形成雅乐自渝城际铁路，并途径自贡东站；二是避免雅乐自渝城际铁路割裂规划的“内自新区”，所以要放弃原本途径贡井并设自贡西站的方案。      消息一出，立即引起了广大自贡网友的激烈讨论，当时大家仍抱有一丝希望，认为还可以改回途径贡井设站的原方案。然而据最新消息，在最新的雅乐自渝城际铁路预可研方案中，线路走向调整，乐山地区取直不经峨眉山，自贡东站采用北进南出方案，同时线路名变更为雅乐自内渝城际铁路。

如此一来，似乎雅乐自渝城际铁路取消自贡西站改经威远设站已成定局，而这一变更的主要原因，似乎就是自贡方面为促成内自同城化设立“内自新区”，主动放弃自贡西站，改线途径威远设站，似有向内江让步的意思。

我们姑且不论该不该让步，就此前官方回复网友的两点内容，个人认为原途径贡井线路的旧方案本可满足。关于避免割裂“内自新区”，雅乐自渝城际铁路中自贡东至荣昌段新旧方案走向基本一致，所以旧方案不存在割裂“内自新区”的情况，那么最主要的原因，就是线路正线如何过自贡东站。在旧方案中，雅乐自渝城际铁路正线不过自贡东站，直接途经位于贡井的自贡西站，需由联络线与自贡东站相连，个人认为相比于雅乐自渝城际铁路正线过自贡东站，自贡新增自贡西站更为重要，自贡不应一味保自贡东站地位而放弃自贡西站。而且，按照旧方案，自贡想要的成自渝350高铁通道正线已过自贡东站；再进一步讲，若非要雅乐自渝城际经停自贡东，完全可以让动车组在自贡东换向运行，这在高铁运行上又不是什么稀奇事，连南宁这样的省城站点都是采取的换向运行。

可以看出，雅乐自渝城际铁路旧方案完全能够满足官方对于该线路本身的考虑。结合雅乐自渝城际铁路刚提出来之时，就有内江网友极力建议内江争取线路过内江、威远（因为他们看到了该线将是未来重庆进藏通道），而且根据新方案，川南城际铁路内江至自贡段还将与雅乐自渝城际铁路自贡至威远段新建连接线，如此将实现内江经高铁直达威远，实现内江三县（市）与市区高铁直连。那么这种情况下自贡要改线放弃自贡西站，则更加让人觉得是为了促成内自同城化所作出的“让步”。      作为一名富顺人，虽也有网友建言争取雅乐自渝城际铁路途经富顺并设站，但从线路合理性考虑，我都不抱希望线路能在富顺设站，却不成想自贡竟主动放弃了自贡西站。没了自贡西站的加持，贡井是否还能更好的发展，凤鸣机场是否还能实现升级？都将打上大大的问号。在此只能默默祝愿自贡市“贡”字的出字者贡井发展越来越好！

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