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【关键字】桥梁；施工；现场；质量；控制

交通的发展，与目前我国经济的发展相辅相成，已经成为了经济发展中必不可少的重要环节，而在整个交通环境中，桥梁的地位不容忽视。对于桥梁的重视程度，不仅仅来源于其在交通系统中的地位，更取决于其质量后果以及资金投入等多方面的因素。

1 桥梁施工特征浅析

桥梁以及公路是交通环境中的两个重要组成部分，二者比重之高远远超过隧洞等其他交通建设形式，而与桥梁相比，公路的建设相对而言，无论在投资还是施工难度和周期方面都有着明显差异。这些差异，共同构成了桥梁建筑的施工背景，直接影响着桥梁从设计到完工各个环节的展开，并且影响着其质量以及安全性能。

从施工所处的自然环境角度看，公路通常都只建设在相对较为平缓的地表环境中，而桥梁则需要跨越河流、峡谷甚至是海域等。从地域上看，桥梁建设的跨度相对较小，而公路工程的跨度则相对要大很多。但是相应的，公路在建设过程中难度较低，使得其在施工单位和施工周期两个方面占据绝对优势，通常公路施工为了满足工期需求，可以根据整个工程的实际情况和施工特征等因素对工程进行划分，并且由不同的施工单位承担；而桥梁不同，虽然在地域范围上没有过大的跨度，但是整个工程的各个环节相互衔接紧密，稍有疏忽都会导致灾难性后果。

从桥梁工程质量的控制角度看，桥梁工程主要会出现的问题主要聚集在三个方面。首先是钢筋锈蚀状况。同公路等交通建筑不同，桥梁通常与水环境相接触，即便不是横跨河流或者海川的桥梁，也常常会遭遇季节性的水流侵袭，同时相对高的环境湿度对于桥梁在外的金属以及在混凝土内部起支撑作用的钢筋骨架都会带来一定的影响。其次是桥梁裂缝。桥梁裂缝在我国通常专指混凝土桥体裂缝，其危害不容小觑，直接影响着桥梁的使用安全等诸多方面，对于桥体中的金属支架等钢结构也会带来不利影响。桥梁裂缝是目前普遍存在于我国桥梁工程中，其原因多样，但主要聚集在混凝土质量以及操作规程方面。最后一个主要出现的问题在于桥梁铺装层脱落。通常在桥梁施工的过程中，对于桥体质量的关注和控制大多集中在桥体的稳固和承重等方面，对于铺装层的关注一直较弱。随着近年来我国经济飞速发展，交通运输过程中重车数量显著增加，这种对于道路的压力一方面对桥梁的整体承重提出了新的要求，另一个方面也强调着道路铺垫层质量的提升。然而就我国目前的状况看，铺垫层开裂以及其水密程度不足是目前桥梁铺垫层存在的主要问题。开裂直接影响车辆的通行质量，而水密程度的不足会导致水深入渗透到桥梁铺垫层下，对桥体产生进一步的危害。

对于桥梁质量的提升而言，通常需要更为关注施工过程而非设计过程。在一个设计图投入使用之前，通过都会经过相关人员多层审核，相对而言施工过程虽然也从很多角度得到了重视，但是由于其实际操作的特征，还是会存在疏漏并影响到桥梁的整体状态。

2 桥梁施工现场控制重点

通过上文中对于桥梁施工自身特殊性以及易发质量问题的简单分析，可以看出想要提升桥梁整体质量，很多关键因素都出现在施工现场，因此可以从现场质量控制着手。具体而言，可以从如下几个主要方面进行考虑：

2.1 优化施工人员

施工过程中人员的配给以及整体素质状态会影响到桥梁建设的质量，但也是最容易忽视的一个因素，被忽视的主要原因来自于一贯以来对于人员素质的无效提升。在施工现场参与直接施工的人员通常会涉及到多个层面和不同部门的人员，其文化素质和专业知识相去甚远，甚至有些人员之间无法做到有效沟通。尤其是对于直接施工人员，他们一方面会直接影响到桥梁的建设质量和将来使用的安全状态，另一方面却有可能因为相关知识的匮乏导致某些行为损伤到桥梁的整体质量。对于人员素质提升的问题，应当着眼于两个方面。其一是确保每个层面的人员之间能够正常有效的沟通，对于不能沟通的群体应当培养出能够有效进行沟通的接口人员，确保桥梁的建设思想以及质量标准以及材料的选用等主旨精神能够在施工现场落实到位。其二则是人员整体的培训，对整体参与建设的人员，尤其是一线参与施工的人员进行培训，其重点并不在于专业知识，而是在于职业素养和操守。只有一支有责任心的团队，才能够切实肩负起桥梁建设的重任。

2.2 现场材料控制

对于建筑行业来说，无论是桥梁还是公路或者楼宇，建筑材料的质量都直接影响到工程的成果状态、质量状况以及使用过程中的可靠性等问题。有鉴于此，有必要在现场展开针对原材料的进一步的质量控制。对于建筑材料的检验和控制，在购入的时候就有一定的手续存在，但是不能代替现场控制，原因是很多材料由于批次不同，会呈现出一定的差异，更有人员由于相关知识的缺乏，使用不同型号的材料相互代替，对于此类现象，究竟对于整个工程质量有无营销，都需要在现场进行进一步的落实和查证。对于某些购入后未能直接送到施工现场的材料的质量，现场质量控制和检验发挥着不可忽视的作用，查看材料在仓库中是否发生变质等相关问题是现场检验的重点所在。此外，在现场对工程材料实施质量控制，还能够有效杜绝偷换材料等投机行为，确保整个工程项目的安全。

2.3 机械优化控制

在当前的建筑工程现场，机械占据了主导地位，这对于人员的优化使用以及工程效率和质量的提高都有着显著意义。但是就目前的状况看，机械的使用并未得到妥善的优化，典型的表现就是机械的使用数量在很大程度上受到了资金状态的影响，而工程本身的需求却有可能只是位居第二的影响因素。对于机械的配置，应当深入根据施工场地的地形状况以及整个工程的实际需求作出决定，机械配给不足会影响工期，但机械过量会对工期和质量都有所损害。不同阶段为工程调配不同数量和相应类别的机械，在确保质量的基础上实现机械的优化配给，才是现场控制的重心所在。

3 结论

为了确保桥梁工程成果的质量，现场质量控制环节必不可少，除了上文上浅要讨论的几个主要方面以外，对于监理、设计完善等方面也同样需要加以重视。只有针对整个施工过程全方位的监控和管理，才能有效确保桥梁施工过程的安全和工程成果的质量，进而为经济发展做出贡献。

参考文献：

[1]俞清.桥梁工程施工质量监理[J].城市道桥与防洪， 2011（8）.

[2]陈敏航.探讨公路桥梁施工中的质量控制[J].中国新技术新产品，2011（16）.

[3]任艳红.桥梁施工控制系统的内容探析[J].科技创新导报，2011（20）.

【关键词】交通安全设施；公路建设；正常运营

一、农村交通安全设施设计的重要性

农村公路是我国各地区公路网结构建设中重要构成部分，在公路网中占有重要地位。与高等级公路网相比，农村公路覆盖面更为广泛，且规模大、组成复杂，是连接县乡村的重要桥梁，能够方面农民出行，并为我国农村经济发展提供服务。农村公路建设是构建和谐社会、解决“三农”问题的基础条件。随着我国农村经济的不断进步和发展，公路建设、改造脚步加快，也在一定程度上增加了机动车的流量。但是，农村车辆技术性能比较差，且广大群众交通安全观念和意识比较淡薄，导致农村交通安全问频发，严重制约了农村交通的正常运营。因此，针对现阶段我国农村公路交通安全情况及其面临的严峻问题，我们要认真进行分析和探讨，并采取具有针对性的措施进行处理。

交通安全设施改善属于一项复杂且系统性较强的工程，需要立足于农村道路主要线性结构、设施等方面，并对其进行综合性的整改和治理。权威研究结果显示，农村公路普遍缺少交通安全设施，例如夜间照明工具、侧防护设施及物理隔离措施等。在这种缺乏安全设施的道路上行车，会降低安全系数，并发生较为严重的安全事故。也就是说，现阶段我国农村公路安全状况比较不乐观，也正是基于这种现状，交通安全设施的不断完善具有重要的现实意义。交通安全设施能够进一步减少事故发生率，而相应的防护措施也能够减轻事故发生后的严重程度。基于以上分析，认为做好农村公路交通安全设施设计，能够对改善农村公路交通安全发挥积极推动作用。

二、交通安全设施设计

1.交通安全设施设计主要原则

交通安全设施是公路不可或缺的组成部分，能够对路人进行有效指引，进一步提升行车的是舒适性，也能够防止交通安全施工的发生。在进行交通安全设施设计时，要将路网整体规划充分考虑进去，并体现出相关路线附近社会、经济发展的需要，同时对设计过程中可能出现的问题进行有效解决。根据实际工作经验，认为交通安全设施设计要遵循以下几点原则。

（1）兼顾行车安全：农村公路多建设在山区，针对其特殊性，在进行交通安全设施设计时，要充分考虑到自然环境、地形特点对交通安全设施设计的影响。例如，很多山区自然地形比较复杂，在进行安全设施设计时，要对各种制约因素进行考虑，进一步满足行车安全需求。在进行设计时，要结合本地区自然情况，有效规避不良因素，保障交通安全设施能够发挥出自身的作用。

（2）合理布局：对公路沿线交通安全设施进行科学合理的布局，将可能对安全设施设计产生的影响因素考虑进去，并在此基础上对设计方案进行不断完善。再如，针对山区，交通安全设施设计需要充分考虑到施工规模、作业环境、施工难度等因素。同时，设计方案要保证施工过程中不损害自然生态环境，为农村居民创造更多便利条件。根据实际经验，山区公路设计过程中，其平面线形应尽量为曲线，并与沿线景观、地形、地貌相互协调。

2.交通设施原材料质量控制

在交通设施相关工程中，原材料是非常重要的组成部分，因此原材料的选择直至关重要。因此在进行设计时，要杜绝不符合应规范的原材料，并配合施工方做好材料检验，进一步保证交通设施的整体质量，为公路建设正常运营提供基础性保障。相关工作人员要对时刻关注交通设施质量，及时发现问题，避免日后出现严重的交通事故。为此，要对材料质量进行定期或不定期的巡查，严格根据相关规范对材料进行检验，确认合格后方能用于安装和使用。若发现存在严重违规现象，应及时对原材料的质量进行检查，反复对厂家生产和加工程序进行检验，避免其对交通设施设计产生不良影响。

3.交通安全设施现状

近几年，我国很多地区农村公路路况得到一定程度的完善，很多砂石路面被逐渐改造成沥青路面，改善了广大农村地区的行车条件。但是，与其对应的交通安全设施却比较落后，给安全行车带来较大制约。表1为某县农村公路交通安全设施布置情况。

表1 某县农村公路交通安全设施布置情况（截止2014年8月）

道路等级 交通标志/处 交通标线 安全防护设施 视线诱导设施

混凝土护栏/km 波形护栏/km

县道 251 无 21.3 10.3 无

乡道 164 无 30.9 0 无

村道 267 无 71.5 0 无

合计 682 ―― 123.7 10.3 ――

4.交通安全设施规划设计策略

通过分析该县农村公路交通安全设施现状调查结果，认为安全设施问题主要集中在标志标线缺乏、侧防护缺失、视线诱导设施不足等问题。为此，应做好以下几点工作。

①标志标线：通过禁令、指示及警告等标志来对行车安全提供必要保证，进而缩短出行时间。为此，要对全段多种类型的交通标志和标线进行统一布局，标志间要体现统一性和整体性，且相互协调。在结构形式上，要设计出良好的可视性能，保证造价的科学性和合理性，并与道路景观协调一致。标志尺寸要满足对行车安全的需要，整个版面的设计要具备高辨识性，且醒目，并具备夜间反光的效果。针对农村公路多坡、多连续弯路等特点，要在相应位置设置警告标志。此外，表现材料应具有耐久性及可见性，根据道路断面形式及宽度合理设计标线宽度。

②视线诱导设施：视线诱导设施包括轮廓标、指示及警告性线形诱导标等，除了轮廓标外，其他均包含在交通标志和标线中。视线诱导设施价格比较高，且不方便进行施工。因此。在设计过程中，要根据实际情况选择造价比较低、效果比较好及工程造价比较低的材料，例如，工程级反光膜就是比较良好的替代选择。

③侧防护设施：在山区公路中，受到条件的制约，道路多存在较大的落差性。因此，要的护栏布置进行合理设计，并在重点路段增加护栏。例如，在车辆驶出路外后，针对可能出现二次特大事故的路段，务必要设置护栏。且护栏布置要能够对车辆碰撞产生的巨大能量产生吸收作用，进而降低人员伤害程度及车辆损毁程度。

结束语

现阶段，新工艺、新技术及新材料不断发展，交通安全设施性能及种类也随之增加。减少安全事故、保证公路正常运营，是我国公路建设重点需要面临的问题。密切关注交通安全设施在设计过程中的质量问题，才能进一步保障公路建设的正常运行。文章首先阐述农村公路交通安全设施设计的重要性，探讨交通安全设施设计原则及策略，旨在为相关领域研究提供一定思路。

参考文献

关键词：高速公路 交通安全设施 施工质量 质量控制

中图分类号：U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：

高速公路在我们生活中越来越重要，但安全事故频发引起了我们的高度重视。高速公路在科学技术的推动下，质量得到了一定的保障，但其安全方面依然存在着诟病。然而，对于高速公路交通安全而言，其主要的一个方面在于安全设施的施工质量控制，如果能处理好这个方面，那么在某种程度上便能很好控制高速公路安全事故的发生。基于此，本文对高速公路交通安全设施施工质量控制展开了一番探讨。

一、高速公路交通安全设施施工质量控制的意义

我国随着改革开放的浪潮，在新时期内发生了飞跃式的改变，不仅实现了经济的快速增长，也实现了科学技术的历史性飞跃，国际竞争力逐渐赶上了西方发达国家水平。我国高速公路建设在这种浪潮中也实现了快速的发展，取得了一定的成效。据相关资料显示，我国目前高速公路通车里程已在8.5万km左右，预计在2015年突破10万km。

虽然我国高速公路取得了骄人的成绩，也从以往的制约国民经济发展的现状转化为了基本适应现状，但是交通安全事故的频发使得形势变得严峻起来。有关不完全统计表明，我国交通事故导致的死亡率在近几年已经爬上了“世界第一”的宝座，并且呈现一种逐年递增的趋势。此外，有一些专家还预测了在未来十年间，我国高速公路安全事故将达到顶峰。由此可见，我国高速公路安全设施的建设已经变得尤其重要。交通安全设施施工属于高速公路施工的一个重要部分，其对于道路的正常运营，以及道路的“高效、高速、安全、经济、环保”行驶有着十分重大的意义。在进行高速公路的设计时，应该本着保障行车安全为先，同时兼顾减少或减轻各种安全事故及财产损失，牢牢抓住这几点，才能完全发挥高速道路的经济效益与优势，才能尽可能保障行车安全。交通安全设施施工质量关系着高速公路整体的施工质量，同时也影响到了道路运营使用后的经济效益与整体功能，因此，应该全力以赴把握施工的质量控制，才能保障高速公路行车的安全及人身安全。

二、高速公路交通安全设施施工质量控制的要点

交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点，如工期短、工作面大、工作点多，且与土建单位施工交叉点较多等，故在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点，故要做好高速公路交通安全设施施质量的控制，就要把握好以下几个方面的要点：

（一）专业技术人员

在交通安全设施这个行业，施工技术含量相对较低，反而缺少真正的专业人才。对于施工质量控制的专业技术人员而言，除了提高他们的技术水平，还要提高他们的综合素质。在进行施工之前，应对专业技术人员进行选拔与测试，尤其是要对其技术水平与综合素质进行考核；当录用了专业技术人员之外，还应该对其进行必要的培训，力求其专业技术与综合素质更上一个台阶；此外，专业技术人员除了要有专业的知识技能之外，还需要具备专业的眼光，面对困难与挫折时能临危不惧、镇定、谨慎，能在困境中找出最佳的解决办法。在安全设施施工中，如果某些专业技术人员心态不好，时常紧张出错，则会影响工程的质量，从而造成不必要的影响。对此，就需要对专业技术人员进行必要的培训，除了提高他们的专业技术，还要对锻炼他们的心理与工作素质。

（二）原材料

高速公路交通安全设施工程的原材料均为成品或半成品，故施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，是一道最关键的质量管理程序，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。不管是施工之前还是施工中，对于原材料的选择与使用而言，都应该严把关卡。在施工前，购买原材料时要慎重选择，相关的工作人员应与厂家做好事前沟通，并对产品进行检查，确保产品的一切手续都合格，保证产品的工艺与能力都能满足工程要求；当与厂家商定购买之后，还需要不定期地进行生产巡查，确保每件产品都是优质产品，以此保障工程施工中的质量安全；当产品买进之后，应该对其进行复查，通过专业人员与专业技术的鉴定与检测，若满足了要求，达到了相关的水平，才能加以使用。从目前来看，检测方法主要有两种：检查产品质量合格证与工地实验室抽验，一旦发现其中有不合格产品，则坚决不让其入场，而且要追究生产厂家的责任，并对其加工的工序进行必要的检查。比如以标志为例，首先，应该对底板的材料进行检查，看其是否符合相关规定；其次，分别对其反光膜的逆反射度、光度性能等进行测试。再比如以标线为例，要检查其材料的反光性能与附着性等。

（三）工序流程

高速公路交通安全设施施工质量控制中，应该对其施工工序流程进行严格的控制，因为施工工序关系着整个施工工程的质量与进度。对于高速公路安全设施施工而言，其对施工的顺序有着非常严格的要求，如果某个环节出现错误，就会对整个工程产生巨大的影响。因此，必须对施工工序流程进行严格的控制，务必按照计划好的工序流程进行操作。比如在进行防眩板施工时，其施工工序为：1）放样；2）支架与防眩板安装；3）防眩板线形调整。又比如对于标线的施工工序而言：1）放样；2）清扫路面；3）划标线。还有标志的施工工序：1）基础定位放样；2）基坑开挖；3）基础混凝土浇筑；4）标志板安装。这些只是其中的一些例子而已，也就是说在进行这些工序施工的时候，必须按照一定的步骤进行，否则将会产生严重的后果。

三、交通安全设施施工质量控制的具体措施

工程建设的重点环节在于施工过程，因此对于交通安全设施施工质量控制而言，其重点环节还在于具体的施工过程。对于高度公路安全设施而言，主要有防撞护栏、隔离栅、标志及标线等方面因素，要做好质量控制，就要保证这些因素的施工，其具体措施如下：

（一）防撞护栏

从目前来看，我国大部分高速公路采用的防撞护栏为波形梁护栏，其主要利用立柱、土基与衡量的变形来吸收能量，从而迫使失控的车辆改变方向，回到正常行驶轨道上。波形梁护栏还能防止失控车辆穿越中央分隔带或者冲出路面，以此保障乘客及车辆的安全，从而减少安全事故引发的损失。

对于波形梁护栏施工，要严格按照施工设计图进行放样，以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交、平交等为控制点，进行测距定位。放样时利用调整段调节间距并利用分配方法处理间距零头数。放样后应调查每根立柱位置的地基状态，如果遇到地下管线、涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些柱的位置，改变立柱的固定方式。立柱安装时应与设计图纸相符、与道路线形相协调。一般路段，立柱采用打桩机直接打入法，并按要求打入至设计深度；当打入深度过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。在挖方路段或桥涵处立柱无法打入得地段，采用钻孔法或混凝土埋设法进行施工。无论用哪种方法安装的立柱其水平方向和竖直方向都必须形成平顺的线形，保证其竖直度、设计高度、立柱间距都符合规范要求。将预装好的波形梁板进行粗调和微调，粗调主要是调整整体线形，微调主要是对局部或单桩进行调整，调整完后，按规范要求拧紧拼装螺栓，使波形梁护栏整体线形平顺、流畅、美观大方。

（二）隔离栅

在高速公路上设置隔离栅的目的是为了防止人或动物的进入，以此保障高速行驶车辆的安全，并且还能避免非法占地现象。目前来看，隔离栅面临的现状问题是：1）强度较差；2）偶尔会被盗。这些现象不仅给管理者带来了烦恼，同时也是无形的经济损失，还会给行车带来危险，因此必须加强现场的安装质量以及管理。

在进行隔离栅的安装时，应该按照相关的设计图纸进行施工放样，应该先从两侧边沟向外定出中心线，以此保证公路用地的准确范围，然后把立柱位置确定好，并对每个桩位做好标志；当放样与定位完成后，根据图纸设计进行挖坑，尺寸与深度应符合相关要求标准，坑底必须清理干净；坑挖好之后，进行网片连接，用立柱将网片连接起来，连接之后对应基坑位置进行竖立，并要做好临时支撑，若需要调整，则应根据图纸设计进行；一切处理完全后，还需要对其进行合格检查，当符合标准后才可以进行混凝土的浇筑，最后拧紧螺栓。

（三）标志与标线

进行标志的施工时，应注意以下几点要求：1）按照施工图纸进行放样，并且必须保证标志的里程位置与净高符合相关的设计标准；2）标志基础深埋及几何尺寸也要符合相关设计标准，必须保证其稳定，直到混凝土强度达到了要求的80%以上时，才可以安装标志；为了确保标志的平整度，应该严格控制标志的加固，并且需要增强其结构的整体性。

而标线是车流的渠化、导流以及分道行驶的航标，因此有着十分重要的作用。此外，其对于道路的美化也起到了一定的效果。因此，在进行标线的设计时，应该保障其线条的流畅，要与道路现行保持一致，尤其要有昼夜视线诱导的作用，同时也需要保证几何尺寸的规范，且要与路面有足够的附着力等。

参考文献：

[1] 黄硕.高速公路交通安全设施施工质量控制措施研究[J].科技信息,2010,02(23):387,324.

【关键词】安防工程；布线施工；质量控制

一、从施工准备阶段出发

（一）加强施工规范的学习

在施工前期，施工单位应组织施工人员学习相关施工规范、标准，并要求施工人员严格遵守弱电安装及验收工作中既定的制度和标准，以确保施工过程的顺利、有序进行。需要遵守的施工规范主要包括：“有线电视技术规范”、“通信光缆基本要求”、“建筑综合布线设计规范”等等。

（二）充分熟悉设计图纸

在施工开始之前，加强人员对设计图纸的认识和了解十分有必要，通过对设计图纸设计意图的理解，以充分掌握设计内容以及相关的技术要求。此外，还应该通过对土建与图纸的审查及核对，进一步确定两者之间是否存在矛盾及错误，从而明确各专业的责任和义务。

（三）合理展开技术交底

通过对施工项目的实际特点、技术要求、施工工艺及要求、注意事项的进一步明确，在全面掌握施工情况的同时，进行技术交底，从而以便于施工任务快速、有效的完成。

（四）全面检查施工环境

在开始安装工程之前，就应该对交接间以及设备间的建筑条件、环境条件进行必要、全面的检查，而只有满足规定的条件，才能进行下一步工作。满足的条件主要包括：第一，交接间、设备间以及工作区域内的土建工程均已处于竣工状态。此外，在房屋内部，不仅地面要平整、光洁，而且门的高度及宽度要符合标准，即不能妨碍施工设备、器材的正常搬运。第二，在房屋中，预留的暗孔、地槽及孔洞的数量、尺寸及位置等应符合基本的设计要求。第三，在设备间，针对活动地板的铺设，应进行专门检查，首先地板板块的铺设应保持严密性及坚固性，且地板支柱牢固；然后，每平方米允许的偏差应保持在2mm以内；最后，对于活动地板而言，所采取的防静电措施接地应符合相关设计、产品说明书中涉及到的基本要求。第四，交接间及设备间所提供的施工电源、接地装置应确保其可靠性。第五，交接间及设备间中的整体面积、环境温度及湿度等都应符合基本的设计规定及要求。

（五）综合检验施工器材

一方面，在检验铁件、型材及管材时，应注意：第一，每种型材的规格、型号以及材质等都应该符合相关设计文件中的规定，并保持型材的表面处于光滑、平整的状态，且不能有断裂及变形；第二，就管材而言，在采用钢管、玻璃钢管的过程中，应尽量保证管身无划痕、管孔无变形，且管壁的厚度以及管控的直径都应符合基本的设计要求；第三，铁件的规格及材质都应符合相应的质量标准，且不得出现歪斜、扭曲、断裂以及破损等情况；第四，对于铁件而言，其表面以及镀层都应保持完整和光洁，且不能有气泡以及脱落等缺陷。

另一方面，在对线缆进行检验时，应确保：第一，在工程项目中所使用的对绞电缆以及光缆，其规格、形式等都应符合基本的设计规定和合同要求；第二，在电缆上附加的标志及标签中显示的内容应清晰且完整；第三，电缆外保护套应该保持完整且没有损坏，并应附有相应的检验合格证书。若是用户要求，那还应附有电缆电气性能的相关检验报告。

二、从施工工艺角度出发

在施工过程中，施工单位应根据工程质量检验标准，对各项工程进行全面、严格的质量检查，在工程竣工后，及时评定施工质量，并准备好相关的质量资料，从而确保交付使用的项目工程能符合设计要求及使用功能。

（一）线缆敷设

第一，在线缆敷设之前，应做好外观、导通方面的检验，并通过对直流500VMΩ表的利用，对绝缘电阻进行测量，其电阻应大于等于5MΩ；此外，若是有其他的特殊标准，则应符合其他相应的标准。

第二，线路应根据最短的途径进行集中化敷设，并确保线路的横平竖直，在不交叉的基础上，保持整齐美观。

第三，在线路的终端接线以及路经建筑物的沉降缝、伸缩缝等位置，应适当地保留一定余度。

第四，在线路中，不应存在中间接头，若是无法避免，则应该选择在分线箱或者是接线盒内部进行接线工作，而接头最好是采用压接的方式；若是采用焊接方式，应利用无腐蚀的焊接药。对于补偿导线而言，适宜采用压接，而同轴电缆或者是高频电缆都应使用专门的接头。

第五，在电缆敷设过程中，应对整个线路进行合理化的安排，切忌交叉；在敷设过程中，要尽量避免电缆与电缆之间或电缆与其他物体之间产生摩擦；在固定线路时，应确保松紧处于适度状态。

（二）电缆桥架

第一，确保桥架安装的位置符合施工图纸中的规定，若是出现偏差，则应确保左右偏差处于50mm之内。

第二，桥架水平度出现的偏差应保证小于2mm。

第三，垂直桥架不能出现倾斜，应与地面保持垂直，若出现偏差则应保持在3mm之内。

第四，金属桥架与节间之间的接触应保持良好，且安装应保持牢固。

（三）管道、暗管敷设的注意事项

首先，在管道敷设时，应确保两端附有相应的标志，并明确表示出房号、序号及长度等。

然后，在暗管敷设时，所使用的材料最好是钢管、PVC管等。在对主干缆线及双护套线进行布放时，针对直线管道，其管径利用率应保持在50%-60%之间；而针对弯管道，其管径利用率应保持在40%050%之间。在暗管内，对4对对绞电缆进行布放时，对管道截面的利用率应保持在25%-30%之间。

最后，在光缆与电缆同时进行敷设时，应在暗管内先预置塑料管，再将光缆于子管内进行敷设，从而确保光缆与电缆之间的距离。

（四）电缆桥架设置的注意事项

第一，电缆桥架最好超出地面距离2.2m或以上，而桥架顶部应距离顶棚或者其他障碍物超出0.3m。桥架宽度最好大于0.1m。

第二，电缆桥架内，对缆线进行垂直敷设时，缆线上端或者是间隔1.5m的距离之处，应被固定在桥架支架上；而在对缆线进行水平敷设时，则应在缆线的开端、末端、转弯以及间隔3-5m的距离之处，进行加固。

第三，在垂直、水平桥架内部敷设缆线的过程中，应对缆线加强绑扎。绑扎的间接最好不超过1.5m，而扣间距离要保持均匀，且松紧适度。

结束语

综上所述，安防工程布线施工主要包括供电、控制以及网络等，这些工程大都十分隐蔽。通过不断的实践和研究，笔者认为，想要加强安防工程布线施工中的质量控制，就应该在施工前期便做好相应的准备工作，通过对施工工程的充分了解及分析，进而准确把握施工过程中的关键点，这样才能确保安防布线施工的整体质量。

参考文献

[1]梅之馨，陈飞凌，胡楚涛，肖潇.安防工程的良好实施需要系统有效的项目管理[J].中国安防，2013（08）

[2]韩巨虎.谈弱电工程综合布线及安防系统的施工要点[J].山西建筑，2013（33）

关键词：道桥工程；沉降路面；施工技术

1引言

随着我国社会主义经济的快速进步以及国民生活品质的不断提升，我国交通领域的运输量也在与日俱增，这在一定程度上使得道路桥梁的承载限度也获得了大幅度的提高。现阶段市政道路桥梁项目的建设品质和国民的生命安全以及财产安全有着密不可分的联系，并且其施工质量已经受到了现如今有关部门和国民的高度重视和关注。但是，在当前社会中，道路桥梁项目中经常出现地基或者地面沉降的问题，这不仅仅在很大程度上影响了国民出行的安全性和舒适性，而且还在一定程度上为国民的出行埋下了安全隐患。所以，相关建设企业和部门一定要及时提升道路桥梁沉降段路基路面的施工技术水准，进而高效确保国民的出行安全和社会的高速发展。综合而言，优良的建设技术不仅仅可以降低沉降段路基路面事故出现可能性，而且还可以在一定程度上提升项目的综合施工品质，这对于确保国民的生命财产安全有着非常关键的作用和现实意义。

2沉降段路基路面施工中的问题

2.1路基路面凹凸

在施工企业建设市政道路桥梁之前都会事先对路基路面开展平整度检测工作，并且还会对沉降段的路基路面进行夯实处理。但是，因为沉降段路基路面的土质都比较疏松，因此，路基的密实度可能达不到预期的需求。这使得其在经过车辆长时间的碾压之后，就极易出现路面凹凸不平的问题，严重的甚至还会造成车辆的磨损。此外，建设材料在沉降段路面的建设过程中也是具有不可或缺作用的关键组成部分之一，因此，建设企业一定要对建设材料抱有高度的重视和关注，假如施工企业采购的建设材料不符合施工方案的要求，就非常有可能会导致路面出现过度膨胀和收缩的问题，严重的甚至还会导致路面出现大面积的凹凸问题。

2.2连接缝隙

在道路桥梁的建设过程中，建设企业为了高效管控桥面的伸缩程度，通常会在桥头利用桥梁伸缩缝的连接手段。但是，如果后期路基路面出现了沉降问题，就非常容易导致桥梁两端和桥头路基之间产生连接缝隙。而再由于车辆长时间的行驶，道路桥梁的压力就会急剧提升，并且连接缝隙问题也会在一定程度上影响桥梁的正常通行。例如：2003年，长江二桥的两端桥面就出现了缝隙，而有关部门为了开展修复和完善工作，只能关闭通行，这使得长江大桥出现了非常严重的交通拥堵问题。综合而言，假如建设企业不能及时对连接缝隙问题开展修复和完善工作，不仅仅会在一定程度上影响道路桥梁的承载限度，而且还会降低桥梁的使用时间。当前我国几乎50%的沉降路段都会在桥梁连接处产生跳车问题，其最为普遍的修补手段就是向出现跳车问题的附近路段填充材料。

2.3路基塌陷

沉降段的路基路面极易产生塌陷问题。因为沉降路段的土质都非常疏松，所以，这就极易导致路面结构受力不均匀而出现剪切力过大的问题，这样一来，不仅仅会使得道路桥梁的承载限度急剧降低，而且还可能会造成道路桥梁出现断裂垮塌的情况（如图1所示）。此外，在建设企业对市政道路桥梁工程的沉降路段开展建设工作时，其建设难度可以说是非常大的。比如：某一沉降路段因为长时间的降雨，就会出现大面积积水的问题，再加上土质较为松软，其在长时间浸泡之后施工难度就会更大。

3市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术

3.1搭板建设

在当前的道路桥梁建设过程中，搭板的精确度对于解决桥头跳车问题有着非常关键的作用，因此，建设企业一定要对搭板工作抱有高度的重视和关注。搭板工作要在确保搭板和路基顶面维持平行位置关系的基础上来开展，这样一来，最终就可以使得搭板的顶面和桥面层底的标高保持一致。此外，在后续的建设过程中，施工企业要想确保市政道桥项目的建设流程更加顺利、安全、稳定，就可以事先利用橡胶材质的支座来开展测量工作，进而高效确保道桥的使用时间。与此同时，建设过程中所利用的支座要放置在搭板的四周，并且牛腿和桥台之间应该体现出一种倒立的状态（如图2所示），这样不仅仅可以最大限度地提升市政道桥的稳定性，而且还可以确保路基和桥梁之间完美过渡的同时降低事故出现的概率。除此之外，在搭板建设过程中，建设人员还要尤其重视大雨浸泡问题，所以，施工人员一定要事先利用优良的防水材料对搭板和桥头缝隙开展倒灌工作，进而高效确保市政道路桥梁的综合建设流程不会受到雨水的影响。

3.2地基处理

对于建设过程中出现的桥背地基软弱的问题，建设人员要及时以具体情况为基础来开展精确的解决和处理工作，这样一来，不仅仅可以在高效提升原有承载限度的同时全面的完备基原有的相关性能和质量，而且还可以在降低桥台和路堤沉降差值的同时最大限度地避免出现错台的问题。与此同时，假如软土层的地基厚度较高，那么建设企业在对高路堤开展建设工作的过程中，就非常有可能会在填充工作结束后出现软土地基向两侧位移的问题，甚至基桩自身的承载限度也会降低，严重的还会导致桥台出现水平位移的情况。正是因为受到这部分问题的干扰，桥梁的伸缩缝和支座都极易遭受到大幅度的破坏，严重的甚至还有可能损坏桥面和桥台。所以，建设企业的工作人员在利用回填材料时，一定要尽可能地减轻，进而达成增强地基刚性的目标。

3.3后台填筑

现阶段桥梁引道出现路堤沉降问题的关键表现形态主要由路基路面出现压缩和形变以及地基沉降等两种形态构成。通常状况下，建设企业不会处理前一种形态，因为其对于桥梁不会产生较大的影响。但是，从后者的层面而言，导致其出现的根本原因之一就是填充过程中所利用的材料品质以及材料自身的问题。通常状况下，轻型的填充材料不仅仅可以高效推动地基沉降程度的降低，而且还可以在一定程度上降低压缩形变的程度。所以，建设企业一定要对轻型材料抱有高度重视。

4市政道桥工程沉降段路基面的施工技术要点

4.1科学处理地基

对地基开展高效的处理工作可以说是控制沉降段路基路面品质的基础流程之一。首先，建设企业应高度重视桥背地基软弱问题。在对地基开展建设工作时，管理人员应及时要求建设人员缜密根据规范来开展工作，并且还要以实际路段的建设情况为基础来采取高效的地基处理计划，这对于确保路面承载限度符合预期需求有着非常关键的作用。其次，在对厚度较高的软土地层路基开展修复和完善工作时，建设企业应选取合理的填充材料，并且还要缜密管控填充材料的质量和用量，这对于防止填充材料挤入土层有着重要的现实意义。

4.2加强后台填筑施工

在当前市政道路桥梁的建设过程中，后台的填筑流程也是影响沉降段路基路面品质的重要因素之一。在建设企业对桥梁后台开展填筑工作的过程中，不仅仅要根据轻型的目标来选取材料，而且还应该高度重视材料的品质和性能，例如：泡沫混凝土材料。与此同时，施工企业高效利用轻型材料，不仅仅可以高效的管控外界荷载，而且还可以防止由于外界荷载而导致沉降问题的出现。此外，在选取材料时，采购人员还要重视填充材料的性能和品质，进而最大限度地防止其被雨水渗透。

4.3控制路面变形

在建设企业控制沉降段路基变形的过程中，不仅仅要高效管控沉降的幅度，而且还要在一定程度上增强对自身对道路桥梁交界处不均衡的控制处理力度。首先，建设企业可以在建设设计环节中事先利用计算机设备开展模拟工作，进而获得准确的沉降幅度范畴。其次，建设人员要以具体的建设情况为基础，及时改变施工技术，进而高效的将沉降差异度控制在方案预期的范围内，并且3个月内的沉降幅度要控制在最低标准。此外，施工人员还要在模拟沉降范围达到预期目标后再开展具体操作，这对于降低误差有着非常关键的作用。最后，建设企业的有关人员在施工之前还要事先对路段开展试验工作，进而在保证施工方案有效地基础上通过施工技术来快速的达成控制沉降变形以及结构设计合理性的目标。