2022年11月，欧蓝德时隔六年换代，全新欧蓝德却并没有成为广汽三菱的杀手锏。

2019年，广汽三菱推出了奕歌，终端反响不如意。而且，在各大车企都在往新能源汽车市场使劲儿的时候，广汽三菱又慢了一步。2022年3月，广汽三菱推出纯电动产品阿图柯，可惜有广汽埃安V珠玉在前，阿图柯就不太出彩了，销量不佳，月销个位数是常态。

2019年开始国内车市整体局面不理想，尤其是疫情带来的冲击，内外夹击，导致广汽三菱在国内市场节节败退。2020-2023年1月，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆和1168辆，去年产能利用率仅为3.33%。

大家应该还有印象，最让消费者觉得广汽三菱要退出中国的一个原因就是今年6月份的销量披露事件。彼时，广汽三菱销量已没有在销量表中单独列项。广汽方称：“当月产销公告将广汽三菱合并至‘其他’项，主要是因为广汽三菱月度产销占比较小，故不再单列。”

也是在此之后，传广汽三菱长沙工厂停产，官方虽说6月重启，但并未等来重启，不了了之。同一时间，也有网络消息表示，目前广汽埃安的工作组已经进驻广汽三菱，对生产线进行改造，升级成为广汽埃安第三工厂。广汽集团也公布了广汽埃安ACS项目，投资金额为12.81亿元。

现在来看，一切都并非空穴来风。

前有广汽菲克，后有广汽三菱，日系两田的业绩也有不同程度的下滑，广汽集团的合资品牌全面陷入了颓势。相比之下，自主颇为给力，广汽埃安在9月份的月销量突破5万辆，1-9月的累计销量达到了35.1万辆，销量增速值得点赞。当下最缺的应就是产能了，广汽三菱工厂的加入，无疑为广汽埃安的增产扩能添砖加瓦。

对比曾经的辉煌，当下的合资车在国内市场节节败退，下一个退出中国的将会是谁？返回搜狐，查看更多