【侨报网综合讯】全球空港经济之父约翰·卡萨达曾言：“过去是城市的机场，如今是机场的城市。”在特大城市“铁公机”综合交通体系中，民用机场可以大大提升对外通达度。广东省发改委近日公布的2024年重点建设项目计划显示，“珠三角枢纽（广州新）机场”项目将于今年开建。这意味着，在北京、上海、成都之后，广州也将进入“双机场”运营模式。

1月5日，广州白云国际机场三期扩建工程T3航站楼项目主楼全面封顶。图为建设者在白云国际机场T3航站楼进行钢结构网架施工。（图片来源：新华社）

广州新机场来了 选址佛山高明

广州南方+客户端10日消息，目前，广州白云机场在运营的T1+T2设计容量仅为8000万人次，当前客流量已经逼近设计容量。白云机场进行三期扩建时，承担广州第二机场功能的珠三角枢纽（广州新）机场也将在今年动工。

珠三角枢纽（广州新）机场选址佛山高明，首期建设东西两条跑道，建设起止年限为2024年到2027年。根据此前公布的规划，预测到2035年，第二机场旅客吞吐量达到3000万人次，到2050年旅客吞吐量为6000万人次以上。

同时，珠三角枢纽（广州新）机场并不是一座单一空港，而是将打造成为“机场+高铁+地铁+高速公路”的立体交通枢纽，在填补珠西地区航空资源缺口、优化珠三角机场群布局的同时，助力佛山“西进”和肇庆“向东”，促进粤港澳大湾区协调发展。届时，珠三角枢纽（广州新）机场将成为粤港澳大湾区国际航空枢纽之一、广州国际航空枢纽的重要组成部分、大湾区西部综合交通枢纽以及大湾区国际货运航空枢纽之一。

机场成城市竞争主战场 每100万旅客可创收1.3亿美元

广州《南方都市报》微信公号12日报道，“双机场”如今正在成为特大城市的标配，也成为城市竞争的主战场。

放眼国际，“双机场”甚至“多机场组合枢纽”，已经是纽约、伦敦、巴黎等世界级城市在更大范围内形成辐射带动能力的标配。如大伦敦地区，拥有希斯罗机场、盖特威克机场等6个大小不同、定位各异的机场，共同组成世界级航空枢纽。

西南大学教授宗会明曾在采访中表示，“双机场模式是国际化和区域性中心城市必备的一个发展模式。全球最顶尖的城市大多是双机场甚至多机场，比如伦敦、东京，这是满足当前城市发展能级必需的配备，城市的能级到一定程度后，是有必要开辟第二机场的。”

有专家计算，世界级城市群的人均航空出行量约为每年8到10次，机场作为畅通国民经济内循环和链接全球经济外循环的交通支撑，正成为城市竞争的主战场，以及都市圈提档升级的重要砝码。

根据国际民航组织统计，每100万旅客可以创造出1.3亿美元的收益，每新增一个航班将增加750个工作岗位，航空运输资源的价值可见一斑。

除了广州，中国还有哪些“双机场”城市？

目前，中国至少有24个地市拥有两座及以上机场，但只有北京、上海、成都够得上严格意义上的“双机场”城市。

依据《中国国家地理》中对于“双机场城市”的定义，“双机场城市”指一座拥有两座4E或者4F级别民用机场的城市。4E、4F等代号中的数字和字母分别衡量定级跑道的长和宽。按照官方评价体系，4F级机场是机场等级中最高的一种，代表可以起降各种大型飞机，4E次之。

“双机场”改变了各大城市机场吞吐量的格局。上海、北京“双机场”运营，牢牢占据城市客流量前两席，从全中国2023年度旅客吞吐量排行榜来看，上海浦东机场+虹桥机场的吞吐量已超9700万人次；北京首都机场+大兴机场的吞吐量也达到9200万人次；成都在天府机场投运后，也实现了客流量攀升，吞吐量也无限接近7500万人次，去年位列全中国第三城。这正是“双机场”带来的助力。

据不完全统计，重庆、南京、济南、青岛、郑州、昆明等十多个城市陆续提出建设“双机场”的设想，而上海更是开启了第三机场的建设之路。（完）