．帆骨(Battens)：由帆后缘插入之扁条状物，为维持良好帆形。

．主帆索(Mainsheet)：控制主帆角度的绳索。

．帆桁(Boom)：伸长状，用来固定支撑主帆底部用。

．帆桁下拉索(Boomvang)：把帆桁往下拉紧或支撑的索具，以防帆桁向上举起。

．桅杆(Mast)：木质的长圆竿或金属柱,通常从船的龙骨或中板上垂直竖起,可以支撑横桁帆下桁、吊杆或斜桁。

．侧支索(Shrouds)：用来固定桅杆侧向的拉索。

．中央板(Centerboard)：船体下方可调整吃水深度的板(以轴心为主前后升降式)，迎风航向时，用以保持航向稳定。

．方向舵(Rudder)：用以控制船行进方向的装置。

●阵风

在航行中经常会遇到阵风，阵风时的风速要比阵风前的风速大，在阵风来临前瞬间的风速可能突然减小，然后又突然加大，阵风过后，也有缓慢降速，恢复到正常风速。在迎风直线驶的操作中，当遇到阵风将来临时，首先要做好思想准备和技术动作准备，控制船体的平衡，防止阵风前瞬间的弱风现象。在阵风来临时，常见的操作技术有三种：

一、保持船体的平衡，放松主帆，稍微地拉一点舵，使风向角增大，目的就是利用阵风，提高船的速度。采用这种操作技术是遇到较大的风力时。

二、保持航向不变，精力集中“感觉”阵风的风向和风速的变化，及时调整帆角，保持帆的最佳受风，并调整人员的身体，保持船体的平稳行驶，目的也是利用阵风提高船的速度。

三、保持帆船行驶时的帆角，用身体控制船体向下风稍微倾斜（特大风速、难控制船体平衡时除外），然后推舵收帆，使帆船迎风偏转，目的是利用阵风，抢向上风位置。

●角度

风向角：帆船运动驶帆用的术语，指风向同帆船首尾连线之间的夹角。帆船前进的动力主要依靠风力，而风向对帆推进作用的大小至关重要。水手必须正确掌握风向角，才能充分地利用风力来驾驶帆船。各种不同的风向角其区分的度数是：顶风的风向角在0°-30°之间；前迎风的风向角在30°一60°之间；后迎风的风向角在60度一80度之间；横风的风向角在80°一100°之间；顺风的风向角在100°一170°之间；尾风的风向角在170°一180°之间。

迎角：风向与帆舷线间的夹角

帆角：帆与风的夹角

风角 =迎角+帆角

●直线驶船体平衡 的操作技术

在 4m/s以下的风速中，调整船向下风倾斜行驶和保持船体水平行驶。在小风中船体的倾斜程度是非常容易控制的，利用水手的身体控制船体向下风倾斜50°左右。倾斜是使帆在重力下有较好的形状，产生最大的浮升力，有利于船的速度。

船体水平行驶是为了更好的符合帆船理论设计，减小水下阻力。另外，根据风的梯度变化，离水面越高风力越大的原理，帆船水平行驶时，桅杆的高度最高。

在中、大风时，帆船迎风行驶中，基本上要保持船体是水平的；在做迎风偏转减小风向角时，船体稍微向下风倾斜几度；在做顺风偏转加速时，也可向上风倾斜几度；在大风中，船体的倾斜必须在船员的控制能力范围内。

迎风直线驶的操作技术中，控制船体平衡，除依靠身体的移动外，主帆和舵的协调配合是保持船体平衡的最好办法。

●顺风直线驶操作技术

顺风航线和横风航线的概念，没有明确区分，通常风向角在 130°-170°都称为顺风航线，风向角在170°-180 °时叫尾风。

在小风的顺风直线驶操作中，首先是水手的情绪要稳定，不急躁，细心地操作主帆和球帆。

●帆船靠离码头和海岸

靠离码头：选择码头的下风，帆船迎风与码头成 450角的方位减速靠近，然后用舵和帆调整帆船到顶风或飘帆时与码头接触。风大时一定要注意安全，避免碰坏船只，最好是码头上有人帮助扶一下。

靠离海岸：帆船水上出航和回航不可避免地要离靠海岸，特别是风浪天气，难度较大。

由海岸出航，事先观察好风向、水深、水流、有无礁石等情况后，选择好出航位置和航向。迎风出航时，将升好帆的帆船托入舵及稳向板放好所能允许的水深处。如果有浪，需在两个浪之间将船推一下，舵手从船尾上船，收帆使船迎风驶出。横风和顺风出航就容易一些。

向海岸回航，仍然是观察好风向、水深及礁石情况，选择好靠岸位置。迎风靠岸时，可以保持好船速，等到达选择好的位置前使船顶风减速，水手跳入水中将船拉向岸边。顺风靠岸，特别是在风浪天气，千万注意控制船速和浪的间隙。

天空和水永远在目光的尽头缝缀在一起，苍凉的海底中蕴涵活泼生机，使得生命得以广博的存续,如同浪花在海中的永生。远航的并不是目的，而是通向理想生活的一个途径。返回搜狐，查看更多