翻阅史书，我们不难发现，中国历史上的许多荣耀瞬间皆能看到福船的身影。北宋外交官徐兢出使高丽、明朝航海家郑和下西洋以及册封使出使琉球都是乘坐福船。

“福船高大如城，非人力可驱，全仗风势，倭船自来矮小如我小苍船，故福船乘风下压，如车碾螳螂。斗船力而不在斗人力。” 抗倭名将戚继光，将福船与海防紧密结合，使其成为巩固海防安全的海上长城。

明末清初，郑芝龙与郑成功父子更是充分利用福船的远航性能，将之发展成为商战两用船。进而发展出特有的闽商模式，经略海洋，成为同时期称霸西太平洋海域的实际霸主。

水密隔舱，福船制造技艺之魂

宋元时期，福建尤其是泉州所造的海船不仅数量多，而且技术进步，被专称为“泉舶”而为中外商客所乐用。意大利游历家马可·波罗曾声称，海舶之往来于波斯湾与中国海间者，华船为最大，多泉州所造。 而让福船创造出绝世的辉煌历史的第一“功臣”，当数其“水密隔舱福船制造技艺”。

据考证，水密隔舱在中国的运用始于唐代。所谓“水密隔舱福船制造技艺”，就是用隔舱板把船舱分隔成各自独立的一个个舱区，每个舱区与舱区之间密闭而不相通。这样的结构使船舶在航行中即使舱位破损一两处，也不至于导致全船进水而沉没；只要对破损进水的舱进行修补堵漏，可使船继续安全航行。

除此之外，船舶的功能主要是运载货物，在有水密隔舱的船舶上，货物可以分舱储藏，便于装卸与管理。

千百年前，智慧的祖先便依靠着这种技术，带着丰富船货并搭载着“异域友人”扬帆起航，探索世界，传递着来自我们泱泱大国的问候。

随着工业化进程的加快，如今的造船业大多使用铁壳船舶，木质船逐渐淡出视线。且造船靠慢工，年轻人耐不住性子，木质造船业面临生存与传承两大危机。

2010年11月15日，福建申报的非遗项目《中国水密隔舱福船制造技艺》被列入联合国教科文组织2010年“急需保护的非物质文化遗产名录”。返回搜狐，查看更多