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10月12日，航空业新闻网站Simple Flying报道，尼泊尔航空希望出售从中国进口的飞机，即新舟60和运12飞机。

据《加德满都邮报》报道，尼泊尔航空正试图淘汰总共5架中国制造的飞机，其中包括两2架新舟60和3架运-12E涡桨飞机。

该报道援引尼泊尔官员的话称，这5架飞机造成的麻烦比其他任何事情都多，频繁的机械故障以及缺乏训练有素的飞行员阻碍了该航司充分利用中国制造的飞机。

数据显示，该航司此前已经停飞两架新舟60飞机。其中一架飞机注册号为9N-AKQ，于2014年4 交付给尼泊尔航空。然而，仅两个月后，该航司就将这架飞机停飞。网站显示这架涡桨飞机仍存放在加德满都特里布万国际机场。另一架飞机注册号为9N-AKR，于2017年1月交付。尼泊尔航空公司运营该飞机直至2020年7月，当时该公司还将这架中国涡桨飞机存放在加德满都特里布万国际机场。

《加德满都邮报》指出，尼泊尔航空购买的这5架中国飞机，总价为7930万美元。现在，该航司希望以260万美元的价格出售这几架中国制造的飞机，消息人士称这基本上是“废品价值”。

2023年1月，该航司发布了征求建议书（RFP），对这两款中国机型进行评估。随后，该航空公司邀请了航空资产管理公司、金融科技航空服务公司、IBA集团和Ishka四家公司对这五架进行了评估。

中国以外，国外有多家航司接收了新舟60飞机。包括津巴布韦航空（自2006年以来趴窝1架飞机）、喀麦隆航司Camair-Co、老挝的Lao Skyway、厄立特里亚的马萨瓦航空（自2019年以来趴窝1架飞机）、总部位于喀麦隆的雅温得航空联络部、刚果航空公司（自2020年3月起，趴窝4架飞机））、塔吉克斯坦的塔吉克航空（自2018年以来，趴窝1架飞机）以及几家非洲和南美空军都接收过新舟60飞机。

国产飞机“走出去”极其不易。新舟60就是典型的失败的例子。此外，俄罗斯SSJ-100支线飞机也是一个极具代表性的失败例子。SSJ-100此前虽然交付不少给俄罗斯以外的海外航司，但是由于飞机售后服务做得很差，导致国际风评很糟糕，逐渐也就没了国际市场。

我们的国产喷气式飞机亦是如此，“走出去”的任何一步都是极其重要的一步。一定要做好售后服务，做好航司的支持工作，积攒好的口碑，否则很难立足。

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