客机

      货机

       根据整理结果，中国现有航空公司56家，包括11家专门的货运公司。这比2021年多了一家，因为中国南方航空独立了货运机队。全球各公司有客货兼营的，也有客货分开的，当有别的公司注资时，通常会独立。至此我国三大航都完成了货运独立，目前还有金鹏、长龙和四川航空在“客货混营”。

       南航也许还需要很长时间才能把货机都转移到新公司，因此在货机列表里有“南方航空”和“南航货运”两家。另外要区分“中航货运”与“中国货运”，中国货运是东航旗下的，中航货运是中航工业与大同煤老板合伙搞的——它实际上现在没有飞。

       56家公司现有飞机4066架，其中不包括像B-3999那样的公务机。因为“民航休闲小站”在统计时将长期趴窝的飞机去除，所以此次可能与他的数据有很大不同。但新舟60的数量在网上找不到资料，幸福航空也不公布，只能以休闲小站的“14架”为准。

       纯粹以飞机数量排序的话，前几名没啥变化。但吉祥超越首都，华夏超越中联，顺丰超越成都，说明了民营航空旺盛的生命力。在海航集团的腾挪下，山西航空和中国新华航空现在都只剩了一架飞机，也说明了资本的残酷性。

       在机型分布上，2021年没有明显变化，仍是空客和波音唱主角，国产飞机仅占1.8%。不过随着越来越多的ARJ21交付，这个比例在极其缓慢地上升。C919在2021年并没有到来，纯ARJ21机队的天骄航空可能已陷入困境，新舟60越来越少——这说明我们的产品质量还有待提高。

       2021年是远程宽体飞机的悲情年份。因为国际航线受阻，开工率很低。我国民航在国际上存在感不高，航线很少，这从我国的远程飞机占比数据上也能看出来。2021年我国的远程宽体飞机占比为13%，其中还包括大量的“趴窝”。

       有一些机型在我国的保有数量很少，例如A380，南航已经有意将其退役了。747-400也已经非常老，有飞友说已经“退役进行”中。号称要做中国支线老大的华夏航空，2021年未再引进CRJ-900。ERJ-190和ERJ-195在中国的状况也不好。中国公司的经营水平还不够，支线飞机在中国很难赚钱。

        支线经营需要高超的技巧，需要灵活的方式，需要精准的控制。虽然ARJ21在增多，但实际上2021年我国支线航空没顶住，在向下滑坡。发达的支线航空是一个国家经济水平的体现，是人民富裕和管理高效的象征。希望明年年初再来盘点的时候，我国的支线飞机占比能够有提升。

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