图2、四级低压涡轮转子碎块击穿发动机的图-154

在事发前一年的1987年的5月7日，在华沙机场起飞时，遭遇了类似的低压涡轮断轴故障。伊尔-62客机的4台发动机均装于机身尾部，每侧两台，如图3所示。由于出故障的发动机是紧贴机身的，甩出的碎片击穿飞机机身，打坏了机身内部系统，造成了飞机坠毁的严重事故，机上乘客与机组人员共183人无一幸免均遭到灭顶之灾，是当时波兰航空史上最为惨重的飞行事故。

进入21世纪后，出现了两款非常有名的旅客机，其一是欧州空中客车公司发展的号称世界上最大、航程最远、最豪华舒适的A380巨型客机，该客机于2007年10月25日投入商业运营；另一款是美国波音公司发展的B787“梦幻”客机，该客机于2010年10月26日投入商业运营。

图3、装有四台发动机的伊尔-62客机

这两型客机均采用了当前性能最好的大涵道比涡轮风扇发动机：A380采用了英国罗罗公司的遄达900发动机与美国普惠公司与通用电气公司合资的‘发动机联盟公司’的GP7200发动机；

B787采用了罗罗公司的遄达1000发动机与美国通用电气公司的GEnx发动机。

说来也巧，这四型新发动机在投入运营前、后不到十年的时间内，均发生了罕见的涡轮驱动风扇或中压压气机的传动轴折断故障。据美国通用电气公司最近统计，在过去的10年中，该公司以及与他们合资的公司约有25 000台发动机在使用、工作总时数约6亿飞行小时中，只出现过6次断轴事件。

而这两款最新型的客机所用的四型发动机，在不到十年的时间中，竟然出现了五次断轴故障（GEnx二次，其他三型发动机各一次），这么密集地出现断轴事件，在航空史上也实在是罕见的。

在这四型发动机中，两型是由英国罗罗公司研发的遄达900与遄达1000发动机，这两型发动机均是三转子发动机，这种三转子结构是罗罗公司的传统设计，参见图5。

以遄达1000为例，由6级低压涡轮通过低压传动轴驱动大直径的风扇转子，转速较低，为每分钟2600转；由1级中压涡轮通过套在低压传动轴外的中压传动轴驱动6级中压压气机，转速较高，为每分钟8900转；由1级高压涡轮通过套在中压传动轴外的高压传动轴驱动8级高压压气机，转速最高，为每分钟13400转。

图4、 三转子发动机示意图

在A380投入航线运营后的第三年即2010年，当年11月4日，澳洲航空公司的一架A380客机执行伦敦-新加坡-悉尼的QF32航班任务时，机上载有440名乘客及26名机组成员。

飞机由新加坡起飞后，爬升几分钟飞到2134 米高度时，突然出现了爆炸声，一分钟后，飞机的中央电子监控系统发出了43条表明飞机多个系统出现问题的信息，飞机随即处于难以控制的状态。

原来是2号发动机（位于左机翼内侧）中压涡轮驱动中压压气机的传动轴突然折断，造成中压涡轮盘爆破，轮盘破裂成几块，断块以很大的离心力打穿涡轮机匣与发动机短舱（参见图5），一块断块穿透左翼前缘，对机翼的前缘结构、前翼梁和上表面造成了损伤。

图5、2号发动机受损情况

一小块涡轮盘还穿透了左翼与机身之间的整流罩，打到机身结构以及飞机的电缆，电线等，受损的电缆进而影响到了液压系统、起落架系统和飞行控制系统。残块还击中了左翼下表面，使得2 号发动机油箱和左翼内部油箱的燃油发生泄漏。

2 号发动机的吊架、l 号发动机、机身左侧龙骨梁的连接部件和左翼纵墙也受到了损伤，由此造成多处飞机结构以及多个系统受损（参见图6）。图7、图8分别示出电缆朿打断与发动机附件传动装置打烂的情况。

图6 、A380飞机受损部位图

在机组人员精心操作下，将损坏严重、难于控制的飞机终于在起飞后109分钟，在距机场跑道（跑道长4000米）尽头150米处安全停住。创造了航空史上的一个奇迹。

当飞机上所有乘客下飞机后，1号发动机继续运转着，机组人员采用各种能想到的方法，但由于大量导线被打断，各种操纵信号无法执行，因此无法将该发动机停车，后来由消防人员向发动机进口喷洒泡沫灭火剂才将发动机停车，此时已是飞机着陆后的2小时，这种不能将发动机停车的现象，也属罕见。

图7、被打断的导线朿

受损的A380在新加坡进行了大修，经过18个月耗资1.39亿美元，于2012年4月修好。由修理时间之长与耗资之大，可以看出该飞机承受了难以置信的严重损坏，也是民航史上少有的飞机严重受损但无人员伤亡的事件。

说来也巧，在A380出现遄达900中压涡轮盘非包容爆破故障（2010年11月4日）前三个月的8月2日，用于B787的遄达1000发动机在罗罗公司位于英国达比的地面试车台试车时，也出现了中压涡轮盘非包容爆破故障，这是B787还未投入商业运营前的地面试车，发动机尚未装上飞机，因此适航部门未介入此次故障的调查。

图8、受损的发动机附件传动机构

据罗罗公司的报导称，在此次中压涡轮非包容故障中，涡轮盘的断块打穿涡轮机匣，打坏了试车台的一些设备。返回搜狐，查看更多