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近日，宝骏发布了旗下微型电动车KiWi EV（参数丨图片）的新款车型，其中最值得关注的，莫过于与大疆合作的大疆版了。

该版本在外观上与其他版本并无差别，亮点在于搭载了五菱与大疆车载合作开发的“灵犀智驾系统”。只是10.28万的售价，令众多人直呼“高攀不起”。

很显然，宝骏并不是让售价超过10万的大疆版成为KiWi EV的爆款，更像是高调官宣与大疆的合作成果落地。

五菱宏光mini EV为代表的这类纯电微型车市场表现极好，众多厂商纷纷跟进推出新车，宝骏品牌也推出了KiWi EV。大疆联名款大概率不会成为销量主力，但注定会为纯电微型车市场带来新思路。

KiWi EV与五菱宏光mini EV系出同源，更像是它的高端版，而有了大疆智能辅助驾驶的加持，KiWi EV的“高端”标签就会更加深刻，与mini EV的差别也更为明显。

“为所有人，提供安全、轻松的出行体验。”这是大疆车载的口号。也正是这样的发展方向，才使得这两家以价格为竞争优势的企业走到一起。与其他研发自动驾驶的企业不同，大疆采用由低到高的研发路线，即先从L2级辅助驾驶做起，之后再逐步完善至更高等级。

而这也就是大疆辅助驾驶能做到低成本的原因之一。

凭借以往在智能系统研发、制造经验的积累，以及供应链的整合能力，无论软件设计，还是硬件生产上，大疆要比其他企业做起来更轻松一些。

在无人机领域大杀四方的大疆，成本控制是其所长。而如今到了智能驾驶领域，成本控制注定还是大疆的策略。

另外在智能辅助驾驶的方案选择上，大疆也与其他企业不太一样。高阶的功能不应该来自于昂贵的硬件，在大疆看来，复杂昂贵的硬件系统并不重要，重要的是工程能力。

“这与特斯拉的「双目视觉方案」类似”，大疆车载公关总监谢阗地做了比喻，智能辅助驾驶就像习武之人，凭借深厚的内功便可成为武林高手，而不是一些神兵利器。

用一套较为基础的硬件设施，通过意图预测与多模态决策规控技术，以实现智能辅助驾驶的目的，这是大疆理想中智能辅助驾驶的样子。

五菱与大疆的合作，对当下的纯电微型车市场以及智能辅助驾驶研发都会产生一些影响。

五菱宏光mini EV到宝骏KiWi EV再到奇瑞小蚂蚁、QQ冰激凌、长安糯玉米等同类产品，似乎印象中它们只是简单代步车，除了续航够用、外观设计讨人喜欢，似乎并没有太多高科技的体验在。

这一次在宝骏KiWi EV大疆版身上，除了L2级辅助驾驶外，还有车道保持系统、主动刹车、碰撞预警、全速自适应巡航、自动泊车入位、车联网、OTA升级、手机APP远程控制等配置，可以说是“麻雀虽小，五脏俱全”。

更重要的是，大疆提供的这套能够实现诸多功能的复杂自动驾驶辅助系统，购车消费者只增加了9000元的成本，这在很多新势力的车型当中，至少需要增加20000元以上才可能。可以看到，大疆的智能驾驶方案特点非常明显：低成本、高性价比。

相比华为Hi版自动驾驶那种高成本、高性能的软硬件解决方案，大疆的方案更容易实现低成本量产。

不能忽视的是，上述这些高级配置，即便软硬件性价比再高，但它也让整车价格突破了10万元的心理关口。尤其考虑到宝骏KiWi EV入门价格只有7万出头，而10万+的大疆版，显然在它这里性价比不敢说高。

消费者期待的大疆上车，能够让纯电微型车市场更加“内卷”的“鲶鱼效应”，可能暂时还无法充分显现。

那么大疆这种低成本、专注于现阶段的方案是否更适合当下的实际情况呢？这就要看市场终端的反馈了。

但无疑，大疆上车，给了众多汽车厂商一个新的路线选择，同时也给其他智能辅助驾驶研发团队一些启发，是不是一定要堆砌高成本的高算力硬件，才是自动驾驶辅助的必要条件？

宝骏KiWi EV大疆版推出的目的也许并不是为了走量，甚至可能根本卖不出去几辆，目的似乎更多的是“各取所需”：五菱宝骏走高端“秀肌肉”，大疆展示低成本方案的可行性。

大疆借此机会成功转型，拓展汽车业务、验证自己的技术理念，或许才是更长远的意义。

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