如今的宝马是最成功的豪华汽车品牌之一，在全球都有着不俗的销量和口碑。然而在它100年的历史之中却并非总是一帆风顺，最艰难的时候宝马甚至一度变成“BMW木器厂”和“BMW炊具厂”……今天，就让我们来一同回顾一下宝马百年发展史上那些跌宕起伏的故事。

一、早期的飞机引擎制造

宝马的第一款产品，是于1917年注册的BMW IIIa直列6缸飞机引擎。没错，让bimmer两眼放光的“直列6缸”。之所以不是以罗马数字I而是以III来为首款产品命名，是因为当时的“有关部门”IdFlieg按动力大小对飞机引擎进行了分级，宝马的引擎属于动力级别较高的III级。别想多了，不是电影分级。

BMW IIIa高空性能突出，在2,000米的高度能够爆发出150kW的动力。当时搭载该引擎的福克(Fokker)D.VII F战斗机在机动性和爬升性能上完胜英、法战斗机。BMW IIIa于1918年投产后成为爆款，慕尼黑工厂因为产能不足，甚至不得不把部分生产转至吕塞尔斯海姆的欧宝(Opel)工厂。1919年，搭载该引擎的容克斯(Junkers)F.13客机载着8个人飞到了6,750米的高度，创造了当时客机飞行高度的世界纪录。

还有一点，这时候的宝马还不叫BMW，而是BFW，全称Bayerische FlugZeug-Werke，意思是巴伐利亚飞机制造厂，那时候，宝马制造的流线型的双翼侦察机，在世界上是大名鼎鼎的。

1919年，作为第一次世界大战的战败国，德国签署了《协约国和参战各国对德和约》，即《凡尔赛条约》。德国被禁止组织空军，宝马停止了唯一的产品BMW IIIa的生产。在制造摩托车和汽车之前，宝马先是为克诺尔(Knorr-Bremse) 代工火车使用的气动刹车，后被整体卖给了克诺尔。虽然业务增长，雇员增加，宝马此时却离发动机制造越来越远了。

二、一战后的摩托车的制造

1922年，宝马的发动机部门脱离克诺尔，与巴伐利亚飞机制造厂(Bayerische Flugzeugwerke)合并。第二年，宝马推出了首款摩托车R32。R32搭载0.5升水平对置双缸发动机，最大功率6.3kW，极速可达100km/h。到1926年，R32的销量达到3,000辆，帮助宝马从第一次世界大战后的危机中走了出来。注意，这是在1922年。

三、步入正轨，开始造车

终于，我们熟悉的“车企”宝马要造汽车了。1928年，宝马收购了迪希汽车制造股份有限公司(Dixi Automobil Werke AG)。迪希当时唯一的产品3/15，由英国奥斯丁汽车公司授权其生产的奥斯丁(Austin)7同款，成为了宝马3/15。

1933年，宝马推出303，搭载宝马1.2升直列6缸M78发动机，最大功率22kW，最大扭矩68Nm。连同首次出现的双肾中网设计，303开启了宝马的汽车历史。

四、二战时期的摩托车制造

1935年，希特勒撕毁《凡尔赛条约》。1939年，德军闪电袭击波兰，第二次世界大战爆发。同年，宝马从西门子收购勃兰登堡发动机厂(Brandenburgische Motorenwerke，又称Bramo)，与飞机引擎部门合并，成立了宝马飞机引擎有限公司(BMW Flugmotorenbau GmbH)，开始生产飞机引擎。战时业务重心的转移最终导致了纳粹政权对宝马的控制和宝马内部管理的削弱。

1940年，宝马位于慕尼黑的摩托车工厂放弃了非军用摩托车的生产，仅保留两款重型摩托车R12和R75。R12于1935年推出，搭载0.75升水平对置双缸发动机，最大功率13kW，极速达120km/h。到1942年，R12的产量达到3.6万辆，成为当时宝马最成功的摩托车之一。

R75应德军要求设计、制造。0.745升双缸发动机最大功率19kW，极速达95km/h。挎斗一侧的车轮与后轮通过传动轴相连，限滑差速器和可选齿比足以应对不同的路面情况。因为出色的机动性和越野能力，R75被广泛用于苏联和北非战场，是二战期间最著名的摩托车之一 。    

五、二战时期的飞机引擎制造

1942年初，由于战时需要，宝马的摩托车生产转至艾森纳赫，慕尼黑工厂全部投入飞机引擎的生产。其中，最著名的飞机引擎包括BMW 801和BMW 003。

BMW 801采用14缸径向设计，功率1,150至1,470kW。BMW 801以搭载于有着“屠夫之鸟”之称的福克-沃尔夫(Focke-Wulf)Fw 190战斗机而著名，打破了当时直列飞机引擎(例如宝马的第一款产品BMW IIIa)相对于径向引擎正面体积小因而阻力小，更适合高性能设计需要的普遍认识。BMW 801是二战期间产量最大的径向飞机引擎，产量超过2.8万台。

BMW 003最初由勃兰登堡发动机厂投入研发，代号109-003。1939年，宝马连同109-003项目一并收购了勃兰登堡发动机厂。但是，从1940年第一次测试开始，BMW 003的问题就“根本停不下来”。原先计划搭载该引擎的梅塞施密特(Messerschmitt)Me-262战斗机后来干脆抛弃了宝马。直到1943年，BMW 003才通过测试，并于第二年开始量产。

BMW 003是二战期间德国投产的两款涡轮喷气发动机中的其中一款，宝马一共只生产了约500台，只有一小部分装上了飞机。但即便只是这一小部分，也足够让BMW 003落下“靠不住”的口碑。

幸亏BMW 003并不成功。因为据后来推算，如果战争持续到1946年中，德国的涡轮喷气发动机的年产量可以达到10万台甚至更多，由此可能构成的威胁乃至造成的生命和财产损失将无法估量。不过，BMW 003在战后被苏联和法国缴获，为两国研发涡轮喷气发动机奠定了基础。

六、二战后的困境与再起

二战末期，宝马慕尼黑工厂被盟军彻底炸毁，发动机生产被盟军禁止。宝马从生产烧锅和平底锅（BMW锅厂）开始，产品逐渐扩展至其他厨房用品和自行车。1947年，经美国准许，宝马恢复摩托车生产。而在东德，艾森纳赫工厂早在1945年就恢复了摩托车生产。

1940年代末，宝马根据自身产能较小的现实，确定了进入豪华汽车市场的战略。1951年，宝马推出501豪华轿车，1954年实现豪华车销量翻番。1955年，宝马推出507跑车。

同时，为应对德国市场从摩托车转向轻型汽车的消费趋势，宝马购得了Isetta的生产许可和建造车身所需的生产设备。宝马版Isetta于1955年投产，当年销量就超过了1万辆。到1962年停产，宝马一共生产了161,728辆Isetta。

插个题外话，Isetta的转向杆是可以和车门一起转动的，真佩服那时候德国人对于机械的了解。

七、险些被奔驰收购

自从美国人解除了机动车的生产禁令，宝马终于获得了自己数十年来梦寐以求的独立，从此再没有人可以对自己的经营指手画脚了。然而经过十多年的发展，1959年的宝马发现自己战后推出的汽车竟然几乎没有能赚钱的：宝马501动力技术老旧，502、503、507豪华车销量太低难以盈利，Isetta虽然热销但利润太低，而基于Isetta打造的宝马600犹如市场的弃儿。

如果足够细心，就会发现，到目前为止宝马生产的汽车全部集中在两个极端，他们有最豪华和最低端的车型，但对于50年代后日益增长的中产阶级购车需求，宝马却毫无准备。和两次世界大战中的德国一样，宝马陷入了两线作战的境地，它生产豪华车来与奔驰竞争，经济车型则直接对标大众。可惜的是宝马输掉了这场“战争”，而且是双线溃败。奔驰和大众在战后全都取得了辉煌的成就，而宝马却不得不面对巨额亏损。

1954年宝马将自己的Allach工厂出售给了MAN公司，而后美国的AMC和Rootes汽车也都表示希望可以收购宝马公司，同时巴伐利亚州政府也出台了宝马拯救计划——直接将其并入奔驰汽车公司。一切并购计划都是宝马的股东不愿见到的，因为这样宝马又将失去来之不易的独立，“蓝天白云”很有可能永远从汽车的车身和方向盘上消失，到那时保留宝马名称的就只有摩托车一种产品了。

在1952年12月的股东大会上，并入奔驰的计划被正式提出，对于当时的宝马来说，这看起来已经是唯一的一个选择了。

经销商和小股东们起来反对这次并购，但对于宝马如何度过难关他们也是束手无策。关键时刻，由Herbert Quandt（赫伯特·匡特）及其兄弟Harald（哈拉尔德）领导的Quandt家族出手了，他们对宝马注入巨资，并掌握了这间公司的控股权。

Quandt家族是德国最富有的家族之一，他们掌握着德国大量的工业企业，但几乎从来不在公开场合露面，低调是这个家族成员的共同特征。Herbert Quandt的家族此前拥有奔驰10%的股份和宝马大概30%的股份，当宝马陷入危机的时候，Herbert本来无意干预两家公司的合并，但在最后时刻他决定投入资金保持宝马的独立。

Herbert的财务顾问反对他的做法，Quandt家族同样不予支持，所有人都认为这家濒死的公司已经毫无希望。但最终Herbert仍旧力排众议，为宝马注入了大量的资金，因为他相信多年来在品质和性能方面的口碑都值得让这个品牌继续存在下去。

八、新系列，新开始

得益于匡特家族的投资和700系列车型的利润，宝马在20世纪60年代初得到了研发新车型的资金。通过市场调研，宝马决定将新车型定位于奔驰和大众之间的中型轿车。（宝马真的太谦虚了）

1960年，“New Class”项目正式开展，宝马为这个项目配备了众多顶尖的汽车人才：被英国人挖走的Fritz Fiedler此时已经回到了宝马，他担任了整个项目的负责人。此外，新车的底盘设计由Eberhard Wolff负责，设计风格和车身工程由Wilhelm Hofmeister（威廉·霍夫迈斯特）总揽，全新的发动机则由Alex von Falkenhausen（亚历克斯·冯·法肯豪森）打造。

“New Class”项目的首款车型宝马1500在1961年的法兰克福车展上亮相，正式量产则是一年后的1962年12月。新车是一款四门三厢中型轿车，它采用了四轮独立悬架，前轮盘式刹车成为了车系标配。

宝马1500可以说是3系的鼻祖，拥有完美的驾驶体验和操控，另外宝马1500和同时亮相的3200 CS车型C柱前缘都有着一个特殊的拐角，这个拐角因其设计师的名字被人们称为“霍夫迈斯特弯角（Hofmeister kink）”，从此之后这个C柱设计成为了和双肾形进气格栅一样的宝马经典设计。

这次专门给定位于中档车的“New Class”系列打造的是一台直列四缸发动机。本来宝马的要求是1.3L排量，但Falkenhausen认为这样不足以满足公司日后的需求，于是说服公司将新发动机的排量设定到1.5L，另外，他设计这台发动机时还特地保留了改造的余地，以便将来需要更强动力的车型时可以很方便地在现有发动机的基础上扩充排量。

这台发动机的代号，最初它的代号是“M115”，其中后两个数字代表的是1.5L的排量。接下来的几年宝马又在这台发动机的基础上推出了多种排量的版本，它们的代号大多沿用了“M1××”的命名方式。1975年宝马将这个系列的发动机统称为“M10”系列，随后在1980年公司统一了自己发动机的命名规则，如M10系列的1.8L发动机的新名称就叫“M10B18”。

　“New Class”四门轿车在中型车市场上的表现非常亮眼，于是宝马趁热打铁，在1966年的日内瓦车展上推出了1600的双门版本：1600-2（车名中的“-2”代表双门，1600-2随后更名为1602，它与后来出现的1802、1502等车型统称为“02系列”，此前的四门车型则被称为“00系列”）。它的底盘同样基于“New Class”平台，但轴距更短，同时也减少了一些豪华和舒适配置。尺寸和配置的缩减带来了更灵活的操控和更亲民的价格，也就为宝马赢得了更多年轻消费者和家庭用户。

关于这款双门车型还有一个非常著名的故事：1600-2本来的定位只是面对更低端的市场，但轻巧的车身让不少人注意到了它的运动潜力，宝马产品计划经理Bönsch和M10发动机设计师Falkenhausen同时将一台2000上的2.0L发动机放进了各自私人的1600-2之中，当相互发现对方也做了和自己一样的改装之后，他们意识到市场上肯定也会有这个需求。

随即Bönsch和Falkenhausen将生产2.0L两门车型的建议提交给了宝马董事会，与此同时美国经销商Max Hoffman也向宝马发出了生产一种运动版的双门车型的请求。宝马采纳了他们的建议，大名鼎鼎的宝马2002应运而生，接着宝马又陆续推出了2002 ti、2002 tii和2002 turbo等高性能版本。它们帮助宝马赢得了包括1970年纽博格林24小时耐力赛在内的多场比赛的胜利。毫无疑问，2002是宝马品牌在20世纪最著名的车型之一，它强大的操控性为宝马赢得了“驾驶者之车”的美誉。

仔细看，能发现2002扰流板上的字是反的，这是故意的，目的是为了能然前车能从后视镜上一眼认出它。

九、打造品牌，走向全球

　“New Class”及其衍生车型的热销终于让宝马扭亏为盈，其实宝马从它身上得到的还不仅仅是物质回报，因为正是从这个系列开始，宝马逐渐奠定了自己“运动豪华品牌”的江湖地位。“New Class”成功的基础自然是其强大的产品力，而成功的市场营销策略同样功不可没。

同时期的美国汽车品牌，往往会先由设计师和工程师打造一款车，市场人员再根据这台车的特性来做营销工作。然而宝马却非常聪明地首先确定了一个品牌性格（运动豪华），然后围绕这个定位设计产品，这样整个品牌的市场营销策略就会非常统一，同时也会让消费者更容易记住这个品牌。

上世纪60年代宝马在世界的知名度远远不及奔驰和大众，因此在将“New Class”投向全球最大汽车市场美国的时候，宝马进行了非常有效的品牌宣传。正是在这里，宝马提出了“终极驾驶机器（The Ultimate Driving Machine）”的广告语，短短的一句话成为了宝马历史上最成功的广告语。

十、重返豪华车市场

宝马“New Class”中的00系列在当时的定位是中级/行政级车，它们的成功也让宝马考虑继续推出更高级别的豪华车型，一来可以到不断增长的豪华车市场中与奔驰分一杯羹，二来也可以塑造宝马品牌的豪华车制造商形象。代号E3的全尺寸四门豪华轿车在1968年开始生产，它采用的是一台宝马最新研制的系M30列直列六缸发动机。

因为采用了六缸发动机，因此这个系列也被称为宝马的“New Six”系列，它的双门轿跑版本底盘代号为E9，首款车型是采用2.8L发动机的2800 CS，而后在1971年，2800 CS被3.0 CS和3.0 CSi取代（名字中的“i”代表装配了燃油喷射发动机）。

十一、M power的出现

不可否认，宝马60、70年代的迅速崛起也与欧美国家欣欣向荣的经济形势有关。而经济的发展同时也刺激了赛车运动的复兴，为了参与到其中，宝马在1972年成立了自己的高性能改装部门宝马Motorsport，它就是如今声名显赫的宝马M的前身。

宝马Motorsport的首款作品是为1972年慕尼黑奥运会献礼的宝马Turbo（E25）概念车，它是宝马Motorsport在2002的底盘基础上打造的中置后驱车型，采用了一对鸥翼门设计，它的楔形车身可以看作是后来经典车型M1的雏形。

基于E9平台打造的3.0 CSL是宝马Motorsport的第一台量产赛车，这台车在1972年5月亮相，它名字中的“CS”与此前的车型一样，是轿跑车的意思，而“L”则并非其他车型中加长（德文：lang）的意思，而是代表了轻量化（德文：leicht）。为了减重，宝马工程师为3.0 CSL采用了更薄的钢板，隔音材料和车身装饰件被拆除，同时车门、发动机舱盖和后备厢盖都也被更换成了铝合金材质。

十二、5系出场

1970年，宝马推出了由意大利博通公司设计的2200 ti Garmisch概念车，它为宝马的新车型提供了设计思路。最终的量产版车型由法国设计师Paul Bracq完成，很有意思的一点是这台车的直接竞争者奔驰W114也是由Paul Bracq设计的（他在60年代时曾为奔驰工作，1970年来到宝马）。新车尺寸比“00系列”有所增长，其中长度增加120mm，达到4600mm，“块头”的增大也带来了更沉稳大气的外观感受。另外头灯由双圆灯改成了和“New Six”相同的四圆灯，而双肾进气格栅和霍夫迈斯特弯角则被完整保留了下来。

这台换代车型的底盘代号是E12，宝马给它取了个新名字：5系（5-Series），因此E12也就成为了宝马历史上的第一代5系车型。首先上市的520和520i车型搭载的是原来M10系列四缸发动机，随后“New Six”上的M30系列和全新开发的M20系列六缸发动机也出现在了这一代5系轿车的配置表之中。截至1984年停产，E12车型一共被生产了约70万台，虽然销量不及奔驰W114，但对于当时的宝马来说这已经是不错的成绩了。

十三、主力诞生

宝马6系

在“00系列”之后完成换代的是“New Six”中的两门轿跑车E9，它的新名字叫做宝马6系。代号E24的6系轿跑车在1976年正式开始量产，这一代6系的车名中还保留着E9车型（3.0 CS等）中代表双门轿跑车的“CS”字样（628 CSi、630 CS等），并且还在使用着“New Six”上的M30系列直列六缸发动机。

6系轿跑（E24）的长度和宽度相较E9都有了明显的增长，这主要是为了应对越来越严格的安全法规。外观方面，E24继承了E9的四圆灯设计和前倾的车头线条，不过它放弃了E9窗线下方环绕车身的镀铬装饰条，取而代之的是保险杠高度上的一圈防擦条，整车的视觉重心大大降低。根据车型版本的不同，它的发动机的排量和功率也不尽相同，最低端的628 CSi采用了一台184马力的2.8L发动机，而高端的635 CSi则搭载了一台218马力的3.4L发动机。

　　E24的M版本在1983年推出，在欧洲它的名字被称为M635 CSi，在美国则直接叫做M6，它搭载了一台源自M1的M88系列六缸发动机，最大功率达到286马力。1989年，E24正式停产，此后的14年中6系的名字都被束之高阁，直到2004年E63的出现才又重新回到宝马的产品列表之中。

宝马3系

　70年代中期，宝马“02系列”迎来了换代，而接替它的正是后来的宝马品牌性格“代言人”——3系。代号E21的第一代3系在1975年推出，它的设计师和此前的E12 5系同为Paul Bracq，由于家族风格的原因，E21 3系看上去就像E12 5系的缩小版。此外，除了配置较低的316和318依旧采用老款的双圆灯外，其他车型全部配备了和E12一样的四支圆形头灯。

动力方面，316和318车型继续采用直列四缸发动机，而320及以上的车型则更换了更强劲的直列六缸发动机。这种情况在此后的3系上一直延续下来，直到90年代的第五代3系（E90）开始才有所改变（320也开始用四缸发动机了）。此外，初代3系（E21）三厢版延续了“02”系列双门的设计，从第二代的E30起，宝马为了照顾实用性增加了四门形式。

宝马7系

宝马70年代四大主力车系中最晚换代的是“New Six”中的四门豪华车型E3，接替它的是1977年开始投产的宝马E23车型，根据最新的命名规则，它被称做宝马7系。第一代7系车型的外观和此前推出的5系（E12）类似，家族化设计让它很难在造型上有很大突破，但更大的车身尺寸以及更多的镀铬装饰能让人们一眼就能看出它的豪华和气派。

E23 7系全系都采用了直列六缸发动机，初期版本延续了E3车型上的M30系列，后来的车型则换装了技术更新的发动机系列，其中745i车型使用了代号M102/M106的直列六缸涡轮增压发动机，最大功率达到了252马力。作为宝马的旗舰车型，第一代7系的座舱中配备了大量地皮革和木质材料。电动车窗、电动后视镜、电动座椅、座椅加热等都作为可选配件出现在了它的配置单中，后期版本中标配了ABS和行车电脑，驾驶座安全气囊也得以选装。另外，该车还为驾驶员配备了一个简单的故障检测系统，这些在当时都可以说是非常具有科技含量的配置

十四、科技与创新

3系、5系、6系和7系出现的意义当然不仅仅是宝马给自己的各级产品都起了一个新名字，这更意味着宝马产品战略规划的形成。而完成了产品布局之后，宝马就可以将更多的精力放在思考以下这些事上：如何把自己的产品做到最好，以及如何发现更新的市场需求。

　　借着当时新材料新技术突飞猛进的发展，宝马在1985年成立了宝马技术公司（BMW Technik GmbH），公司中一部分最好的设计师、工程师以及技术人员被组合在一起，这些人都得以从日常琐碎的工作和KPI中解脱出来，他们在此工作的目的只有一个，那就是设计出属于未来的宝马汽车

宝马技术公司的第一款作品是在1987年法兰克福车展中正式亮相的Z1跑车，它名字中的“Z”取自单词“Zukunft”的首字母，在德语中它的意思就是“未来”。正如它的名字所示，宝马Z1采用了一些前无古人的设计，比如它的车身上采用了多种塑料材质，其中热塑材料制成的车身覆盖件还可以非常方便地从车身上拆下，以便车主可以独立更换另一种颜色的车身外壳。

　除此之外，Z1上最有特色的莫过于它的车门，这两个车门既不是侧开门也不是鸥翼门，而是采用了一种独特的下沉式车门。每当驾乘者需要进出车辆时，它的车门就可以在电机的带动下隐藏到门槛之内（和电动车窗非常相似）。值得一提的是，车主可以在法律允许的条件下同时打开顶棚和车门，以此来体验更加刺激的驾驶乐趣，因为当时很多国家的法律对这种特殊车门都没有特别的规定。当然，宝马为此也将Z1的侧面做了加强设计，以保障开门行驶时车内乘员的安全。

十五、扩张之路

20世纪90年代初，宝马的业绩正在蒸蒸日上，但此时它的管理层已经开始担心未来的风险了：日系品牌已经凭借自己的产品质量和生产效率抢占了不少低端市场的份额，现在又开始打造自己的高端品牌；宏观经济的周期性萧条会让宝马这样规模不占优势的企业陷入被收购的危险之中。实际上通用和福特都已经表现出了对收购宝马的兴趣。

现在必须扩大自己的规模来避免被人兼并，那么扩张的方向在哪里呢？多年来宝马最有影响力的汽车是3系，它的品牌重心要比奔驰低，因此就无法生产奔驰Pullman那样的超豪华车型。同时宝马为了维护自己豪华后驱的品牌形象，也没有批准低端前驱车型的研制计划，尽管它可以为宝马带来更大的销量。如果从零开始打造一个全新的低端子品牌怎么样？这样的话需要投入的资金又大到让规模有限的宝马无力承担。

最后宝马只剩下一条路，那就是通过收购其他品牌来扩大经营范围，宝马首先考虑的是保时捷，但皮耶西和保时捷家族给出的报价却远远高出了宝马的心理预期。而后开始的对于劳斯莱斯的收购也被宝马高层否决，最终宝马将目标锁定在了英国品牌路虎和Mini身上。但英国人却有着自己的考虑，他们明白自己手中汽车品牌的状况，德国人如果想要收购尚能盈利的路虎，就必须同时买下已经“腐烂”的罗孚。

宝马知道罗孚是个糟糕的汽车品牌，但显然并不知道它糟到了什么程度，尽管公司内部也有不少人反对这场交易，但宝马当时的CEO毕睿德(Pischetsrieder)还是拍板决定收购罗孚。1994年年初，宝马分别买下了英国宇航公司和日本本田公司手中罗孚集团的全部股票，成为了这家老牌车企的新主人

在这次交易中宝马得到了包括罗孚、路虎、MG和Mini在内的多个品牌，这其中还包括已经停产的奥斯汀，有趣的是，六十多年前宝马正是通过授权生产这个品牌的汽车（奥斯汀7）才开始进入汽车制造领域的。

但是在最后，由于罗孚影响宝马的经济，宝马在2000年将罗孚和MG转手卖了

最后Mini品牌被宝马保留了下来，但它的名字被从“Mini”改成了“MINI”，这也意味着一个新的开始。宝马给MINI的定位是在3系之下的小型车市场，但这并不意味着它要走经济路线，相反，宝马利用老Mini身上的英伦血统和时尚特质大做文章，顺利将MINI打造成为一个年轻、时尚、充满活力与创意的品牌。

收购劳斯莱斯

1990年，宝马曾试图重归曾经给自己无数荣光的航空发动机制造领域，为此它与英国罗尔斯·罗伊斯公司（Rolls-Royce plc，原本和劳斯莱斯汽车是同一家公司，后来汽车业务被分离出去）在德国创办了一家合资公司，虽然这次合作并没能取得太大成功，宝马却已经和这位“劳斯莱斯”商标的持有者建立了良好的关系。这在接下来的宝马与大众对劳斯莱斯汽车的争夺中发挥了重要作用。

　20世纪末，宝马和大众同时发起了对劳斯莱斯汽车的竞购，最终的结果是出价更高的大众得到了宾利品牌以及劳斯莱斯的工厂和两种商标（“欢庆女神”立标、家族化直瀑式进气格栅），但宝马却从罗尔斯·罗伊斯公司获得了劳斯莱斯的“RR”车标，并且当时宾利和劳斯莱斯重要车型的发动机都是由宝马提供。这就意味着如果宝马不和大众合作，那么对方花费了数亿英镑购买的劳斯莱斯就不能再悬挂“RR”车标，并且没有发动机可用了（大众如果独立研制需要再等数年时间）。

　　最终双方达成了一项协议，宝马同意大众使用“RR”车标一直到2003年，好让大众在这段时间里可以把研发重点放到宾利上，而在2003年之后大众则需要把自己手中劳斯莱斯的两项商标交到宝马手上。2003年，取得了全部三种劳斯莱斯商标的宝马推出了全新的幻影车型，它的定位高于宝马老对手奔驰的任何一款汽车，成为了世界豪车领域的新标杆。此后，宝马又陆续带来了劳斯莱斯古斯特以及魅影等车型，为这个古老品牌注入了新的生命。

十六、步入新世纪

严谨的工程师能给一辆汽车带来动力，而优秀的设计师则可以为其注入灵魂，宝马的首席设计师克里斯·班戈（Chris Bangle）无疑就是这样一位。班戈在1992年成为了宝马的首位美国裔设计总监，他的作品曾经为宝马和他本人都带来了巨大的争议和批评，其中首当其中的就是2001年面世的第五代宝马7系（E65）轿车。

从1977年的E23到1994年的E38，宝马的旗舰车型7系一直走着方正沉稳的路线，而且还在变得越来越方正，越来越沉稳。7系的设计得到了消费者的认可，但班戈却认为宝马不能固步自封，它必须跟上甚至超越时代。E65 7系就是在这个思路下产生的，它颠覆了前几代7系的设计风格，因此自从问世之初便受到了铺天盖地的批评，人们无法接受一台“肿”了的宝马，更无法接受它那“看上去无法关上”的后备厢盖。批评者将这个设计称为“班戈屁股（Bangle butt）”，同时还在网络上发起了“罢黜班戈运动”。

与E38 7系同时受到批评的还有2002年推出的Z4跑车（E85）和2003年换代的第五代5系轿车（E60）。在Z4的身上，宝马采用了“火焰表面（flame surfacing）”的设计风格，它用大量复杂的曲面和折线建筑了整个跑车的表面；E60 5系的争议则主要集中在那不规则形状的大灯上，这一对有着高高上扬灯眉的大灯因其十足的进攻性而被人们称为了“鹰眼大灯”。

对于一家成功的公司来说，设计风格的巨变要冒着很大的风险，但时间证明宝马的改革是成功的。宝马的新设计相比以前更丰满、更激进也更具“权势感”，这得到了美国和日本消费者的认可。不管同行或媒体的专家们怎样批评，宝马的销量不降反升，很多车系都取得了有史以来最好的成绩。正是在这个时期（具体说是2005年），宝马超过了曾经神一样的对手奔驰，成为了世界销量最大的豪华汽车品牌

十七、加入新能源

成功登顶豪华车销量华山之巅的宝马并没有自鸣得意，因为它知道作为行业领先者，更加需要走在时代的前列，不管是设计还是技术。进入21世纪之后，能源和环境问题日渐火热，为此宝马也开始了在新能源方面的研究。最先生产的是2009年推出的MINI E，它是基于现有MINI车型改造而成的电动汽车，其出现的意义主要是电动车测试和收集用户反馈，随后在2012年推出的1系电动版ActiveE也是同样的定位。

　有了这两部车的铺垫，宝马真正的量产新能源车型i系列终于在2013年投入生产。i系列的两台车分别为纯电动（后来又推出了增程式电动车）小型两厢车i3和插电混动跑车i8，作为宝马的战略新能源车型，i系列不仅仅有更加环保的驱动方式，与之配合的还有大量采用碳纤维材质的轻量化车身以及Connected Drive互联驾驶等科技配置，此外2009年概念车亮相时那惊艳全场的科幻设计也被保留在了量产车型上。宝马i3推出手获得了不俗的销量，已经成为了世界上最受欢迎的电动汽车之一。

宝马历史如下：

1916年：成立巴伐利亚飞机制造厂1917年：拉普发动机制造厂改名为巴伐利亚发动机公司1918年：变成有限公司1922年：从巴伐利亚飞机制造厂变为宝马1923年：制造了第一辆摩托车1928年：接管埃森纳赫汽车公司1929年：在埃森纳赫制造第一辆“宝马”1934年：建立宝马飞机引擎公司1944年：在空袭中，位于慕尼黑的工厂严重被摧毁1945年：被许可维修美军飞机、生产摩托车。同时慕尼黑工厂被解体1948年：战后生产第一辆摩托车1959年：全体股东大会，会上组织了戴姆勒-奔驰的接管方案1960年：7000名员工、年营业额2.39亿马克1968年：宝马进军大中华市场1969年：摩托车生产部门转移到柏林1969年：21000名员工、年营业额达15亿马克1970年：成立Herbert-Quandt基金会1972年：新的管理大楼在慕尼黑落成1972年：在南非建立工厂1973年：兰茨胡特工厂开张1978年：推出氢能源发动机的概念1978年：30000名员工、年营业额60亿马克。1979年：位于奥地利的工厂开张1983年：宝马西九龙总店暨行政总部启用1984年：位于柏林-Spandau的摩托车工厂落成1985年：开始建造研发中心大楼1985年：为了发展、宝马技术公司成立1987年：雷根斯堡的工厂落成1990年：研发中心大楼正式落成1990年：70900名员工、年营业额达271亿马克1992年：美国南卡来罗那的工厂落成1994年：买入MG罗孚汽车，包含品牌Mini1999年：在俄罗斯建造汽车2000年：成立Eberhard-von-Kuenheim基金会2000年：在泰国的CKD工厂落成2000年：卖掉MG罗孚和路虎/LandRover2002年：莱比锡工厂开始建设Baubeginn für das BMW-Werk Leipzig2003年：申请Rolls-Royce名称使用权2003年：和华晨汽车集团控股有限公司合作在中国预制零件2004年：宝马全球供货中心在慕尼黑开始建设，2007落成2012年：宝马正式向WIPO(世界知识产权组织)提交要求仲裁争议域名所有权的正式立案申请。

2014年：i3正式诞生，宝马进入新能源时代

2019年：复活宝马8系

向这一位百年老车企致敬！